El transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) enfrenta una situación crítica, con paradas de colectivos repletas, largas esperas y un aumento del 5,4% en el boleto, que ya alcanza los $753,74. Las cámaras empresariales del sector advierten sobre la posibilidad de declarar una emergencia, debido a una deuda estatal que supera los 128 mil millones de pesos en concepto de compensaciones, y la falta de definiciones sobre cómo afrontar el aumento de los costos del gasoil y otros insumos básicos.
La reducción en la frecuencia de los servicios, las unidades saturadas y los viajes más largos son las consecuencias directas de esta crisis. El martes 28 de abril, algunas líneas, como la 707, 333, 407 y 437 de la empresa Micro Ómnibus General San Martín (Mogsm) S.A., no prestaron servicios debido a un paro en reclamo de salarios adeudados que se extiende por días.
En abril, se produjo un recorte del 40% en la cantidad de unidades en circulación, una medida tomada por los empresarios ante la falta de soluciones. Sin embargo, la disminución de la flota es una tendencia que se observa desde hace años, mientras que el costo del boleto se dispara, según un informe de la facultad de Ciencias Económicas de la UBA.
En noviembre de 2019 circulaban 19.348 micros en el AMBA, mientras que en marzo de 2026, la cifra se redujo a 16.989, lo que representa una caída cercana al 12%. En el mismo período, el boleto mínimo registró un incremento de más del 1.200%, incluso con la continuidad de los subsidios, aunque con recortes y demoras en los pagos.
El informe de la UBA destaca la complejidad en la administración de los subsidios, que se reparten entre la Nación, la Provincia de Buenos Aires y la Ciudad, generando desajustes que afectan la eficiencia del sistema. Rafael Skiadaressis, investigador del Instituto Interdisciplinario de Economía Política de la UBA, explicó que el sistema atraviesa un deterioro sostenido en su calidad, agravado por el aumento del precio del combustible, que no ha sido compensado ni con subsidios ni con ajustes tarifarios inmediatos.
La deuda acumulada, especialmente la relacionada con el subsidio social destinado a jubilados, ronda los 80 mil millones de pesos. Las empresas han reaccionado postergando la renovación de la flota y reduciendo la cantidad de unidades activas, lo que se traduce en micros más viejos, más fallas y menos kilómetros recorridos.
El esquema de subsidios se fragmentó aún más desde 2024, dividiéndose según jurisdicciones. Además, la suspensión del boleto integrado en la provincia de Buenos Aires ha aumentado la presión sobre los costos y el bolsillo de los usuarios.
El informe advierte que, de no mediar soluciones de fondo, la tendencia seguirá empeorando. Con menos micros, tarifas en alza y un servicio cada vez más limitado, el transporte público del AMBA enfrenta un escenario crítico que impacta en la vida cotidiana de los ciudadanos.
La mayoría de las líneas de colectivos operan al 70% de su capacidad debido a la disminución de frecuencias, una medida tomada por las empresas a principios de mes debido a la suba del precio del gasoil, como consecuencia de la guerra en Medio Oriente. Las cámaras empresariales advierten que podría haber un mayor recorte de los servicios si no se llega a un acuerdo con el Gobierno.
La tensión aumentó el 9 de abril, cuando la frecuencia de los colectivos coincidió con un paro de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) por el pago de los salarios de los choferes. El Poder Ejecutivo giró un anticipo de los subsidios, lo que permitió recomponer el servicio de manera gradual, aunque con diferencias según la situación financiera de cada empresa.
Según el informe de abril de 2026, el abrupto incremento en el costo del combustible, producto de la guerra en Irán, motivó una contracción de la oferta en calle del autotransporte público de pasajeros del AMBA. Debido a las demoras en el pago de las compensaciones al sector, sumado a la dificultad para solventar los costos variables de operación, la oferta se contrajo un -30% respecto al nivel operativo regular, siendo más pronunciado su efecto en los servicios Interjurisdiccionales a cargo de Nación y los de la Provincia de Buenos Aires (-40%), parcialmente equilibrado por la oferta de los colectivos con recorrido exclusivo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que registraron una merma del -5%.
Pese a tratarse de una crisis coyuntural, subyacen motivos estructurales que explican este resultado. La flota operativa al mes de marzo de 2026 era un -12% inferior a la del año 2019 (-2.359 coches).
En el mismo lapso, el boleto mínimo registró un incremento de más del 1.200%, incluso en un contexto en el que las empresas continuaron recibiendo subsidios, aunque con recortes y demoras en los pagos.
La discusión de fondo es de orden fiscal y supone una inyección de subsidios adicionales por $17.500 millones al mes, dado que los subsidios vigentes fueron calculados en base a un valor del combustible fijado en $1.744 pesos por litro cuando el precio de mercado supera los $2.100. Dicha carga no recae exclusivamente sobre Nación, sino que se distribuye del siguiente modo: $1.750 millones corresponden a CABA, $7.595 millones al Estado Nacional y $8.155 millones a la Provincia de Buenos Aires. De trasladarse la totalidad del incremento a los usuarios, se requeriría una suba de la tarifa de aproximadamente el 16%, adicional a los incrementos preestablecidos para la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires.
La determinación de las tarifas de transporte público es, en la mayoría de los casos, competencia de los gobiernos locales, mientras que, para los servicios entre municipios, su fijación corresponde al gobierno Provincial y, al tratarse de servicios interjurisdiccionales, la potestad tarifaria recae sobre Nación. Desde febrero de 2024, tras la eliminación del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior, se produjo un salto en el nivel de tarifas de transporte en el interior del país, llevando al boleto promedio por encima de los valores registrados en 2019.
Tomando un promedio ponderado de las tarifas de transporte del interior, su valor medio al mes de marzo de 2026 se ubica en $1.526. El boleto mínimo de colectivo para los servicios entre la Ciudad y el Gran Buenos Aires es de $700, mientras que los servicios con recorrido exclusivo en la Ciudad de Buenos Aires elevaron su costo a $715 y los servicios con recorrido exclusivo dentro del Gran Buenos Aires a $871. Por su parte el boleto mínimo de trenes en el AMBA es de $280 y el de subte asciende a $1.414.
Medido en términos reales, las tarifas del AMBA se aproximan a su valor de 2019, mientras que las tarifas del interior superan en un 45% su registro para dicho período.
Desde el año 2023, se observa una reducción de las compensaciones al transporte del AMBA para colectivos y Subte, medido en términos reales, en el orden del -34%, producto de los sucesivos ajustes de la tarifa del servicio, los cuales acumulan al mes de abril de 2026 un alza entre el 1.200% y 1.668% dependiendo el tipo de servicio analizado.
