Durante el desarrollo del Foro Automotriz de China 2026, Fu Bingfeng, vicepresidente y secretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, presentó un análisis detallado sobre el estado actual y las perspectivas futuras de uno de los sectores más dinámicos de la economía asiática. En su intervención, el dirigente destacó que la industria ha logrado resultados significativos durante el periodo comprendido en el XIV Plan Quinquenal (2021-2025), logrando consolidarse como uno de los pilares fundamentales de la economía nacional de China.
En términos financieros, el impacto del sector es considerable. Fu Bingfeng indicó que los ingresos de la industria manufacturera de automóviles superaron los 11 billones de yuanes en 2025, cifra que representa aproximadamente 1,53 billones de dólares. Este volumen económico es tan relevante que equivale a cerca del 10 por ciento del total del sector manufacturero del país. Asimismo, el impacto se extiende al consumo final, ya que las ventas de automóviles representaron también alrededor del 10 por ciento de las ventas minoristas totales de bienes de consumo, subrayando la dependencia y la importancia de este mercado para el dinamismo interno.
No obstante, el panorama no está exento de riesgos. El secretario general advirtió que el entorno internacional se ha vuelto cada vez más complejo, impulsado principalmente por una reconfiguración de la industria a nivel global. Según Fu, el sector automotor chino se encuentra en una encrucijada donde debe gestionar presiones externas simultáneamente con desafíos internos que emanan de su propio proceso de transformación estructural.
Uno de los puntos centrales de su exposición fue la transición del mercado. Fu Bingfeng explicó que la industria automotriz china está transitando de una etapa caracterizada por el crecimiento basado puramente en el aumento de las ventas hacia una nueva fase centrada en un mercado consolidado. Este cambio de paradigma es el responsable de generar fluctuaciones de corto plazo que el sector debe aprender a gestionar. En este sentido, subrayó que la industria requiere mantener volúmenes de ventas elevados, ya que estos son indispensables para compensar los altos costos asociados a la investigación y desarrollo (I+D), la construcción de cadenas de suministro robustas y la implementación de una innovación tecnológica constante.
A pesar de las incertidumbres, la demanda interna ha mostrado estabilidad. El dirigente precisó que la demanda de vehículos nuevos se ha mantenido en un promedio de 25 millones de unidades anuales en los últimos años, un nivel que calificó como suficiente para sostener un desarrollo saludable del sector. Sin embargo, el problema no reside en la demanda, sino en la oferta. Fu alertó sobre la saturación del mercado, señalando que existen actualmente más de 130 marcas en venta. Esta proliferación de firmas, sumada a una fuerte homogeneidad en los productos ofrecidos, ha intensificado la competencia de manera agresiva.
La gravedad de esta situación se refleja en las cifras recientes. Durante el primer semestre del presente año, se lanzaron al mercado más de 500 nuevos modelos. Fu Bingfeng señaló que muchas empresas están siguiendo estrategias de expansión que no están alineadas con la capacidad real del mercado. Esta dinámica ha derivado en lo que calificó como una "competencia irracional", la cual ha tenido un impacto directo y negativo en la rentabilidad, reduciendo el margen de beneficio de la industria hasta un 3,4 por ciento.
Ante este escenario, el vicepresidente de la Asociación instó a las compañías a abandonar las tácticas agresivas de corto plazo y adoptar una competencia racional. Hizo un llamado a fortalecer las ventajas diferenciadas de cada marca y a adoptar una visión de largo plazo. Para Fu, es imperativo que las empresas consoliden su competitividad interna antes de intentar ampliar su presencia en los mercados internacionales.
Finalmente, el dirigente abordó la estrategia de internacionalización, rechazando categóricamente la tesis que sugiere que las automotrices chinas cuentan únicamente hasta el año 2028 para aprovechar una supuesta «ventana de oportunidad» en los mercados externos. Fu Bingfeng afirmó que la expansión global debe concebirse como una estrategia de largo plazo y no como una serie de decisiones condicionadas por la ansiedad o la urgencia.
Actualmente, China se mantiene como el mayor productor y mercado de automóviles del mundo. El país continúa registrando un crecimiento rápido en las exportaciones y en los segmentos de vehículos de nuevas energías, mientras las autoridades gubernamentales impulsan un modelo de desarrollo de alta calidad basado en la innovación tecnológica y una competencia ordenada.
