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El Congreso peruano aprobó por unanimidad el 1 de abril de 2026 el proyecto de ley 14093/2025-CR, declarando de interés nacional la construcción, equipamiento y puesta en operación de un dique seco post-panamax en el puerto del Callao. La iniciativa busca posicionar al Perú como un centro logístico y naval de primer orden en América Latina, aprovechando su ubicación geoestratégica en el Pacífico Sur y el desarrollo del megapuerto de Chancay.
La aprobación legislativa responde a una necesidad crítica: actualmente, Perú carece de la infraestructura necesaria para ofrecer servicios de mantenimiento y reparación a los buques post-panamax, obligando a las navieras a recurrir a astilleros en Chile, Brasil, México o incluso Asia. Esta carencia representa una pérdida de oportunidades económicas y un obstáculo para el desarrollo del sector marítimo nacional.
El proyecto de ley destaca que el 40% del transporte comercial marítimo mundial se realiza a través de buques post-panamax, y que el 45% de los buques mercantes que llegan al puerto del Callao pertenecen a esta categoría o a la de súper post-panamax. La construcción del dique seco se considera, por lo tanto, una inversión estratégica para captar este flujo de tráfico y generar valor agregado en la economía peruana.
La noticia ha generado preocupación y reacciones en Chile, donde expertos y políticos coinciden en la necesidad de que el país no se quede atrás en la carrera por convertirse en un hub marítimo regional. Álvaro Peña, académico de la Escuela de Ingeniería de Construcción y Transportes de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso y consejero del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), advirtió que Chile no cuenta con una capacidad abierta equivalente para buques post-panamax, mientras que Perú ya ha avanzado significativamente en este sentido, con la declaración de interés nacional y la aprobación ambiental para el proyecto del Callao.
Además, la tendencia a naves de mayor tamaño y la expansión prevista del sistema portuario chileno refuerzan que no hacerlo implica seguir externalizando servicios de alto valor y perder posición competitiva regional , señaló Peña al Portal Portuario .
El senador chileno Gastón Saavedra, del Partido Socialista, reconoció que Perú ha tomado una decisión correcta al priorizar la construcción del dique post-panamax. Sin embargo, enfatizó que Chile debe responder con una estrategia similar, que incluya inversión en el mejoramiento de los diques de Asmar y la declaración del plan de construcción naval como una política pública de Estado.
Eso significa inversión, mejoramiento de diques de Asmar; y declarar el plan de construcción naval de interés nacional y que se mantenga como una política pública de Estado y así asegurarnos el permanente desarrollo de la construcción naval en nuestro país , declaró Saavedra al Portal Portuario .
La aprobación del proyecto de ley en Perú marca un hito importante en el desarrollo de la infraestructura portuaria del país y en su ambición de convertirse en un actor clave en el comercio marítimo internacional. La construcción del dique seco post-panamax no solo permitirá ofrecer servicios de mantenimiento y reparación a los buques de gran calado, sino que también generará empleos, atraerá inversiones y fortalecerá la industria naval nacional.
El proyecto se enmarca en una estrategia más amplia de modernización y expansión de la infraestructura portuaria peruana, que incluye el desarrollo del megapuerto de Chancay, financiado por la empresa china Cosco Shipping. Este puerto, que se espera que esté operativo en 2027, tiene el potencial de convertirse en un importante centro de transbordo para el comercio entre Asia y América Latina.
La combinación del puerto de Chancay y el dique seco post-panamax en el Callao podría convertir a Perú en un hub logístico y naval de primer nivel, capaz de competir con otros centros importantes de la región, como el puerto de Valparaíso en Chile y el puerto de Santos en Brasil.
La iniciativa legislativa peruana ha puesto de manifiesto la importancia de invertir en infraestructura portuaria para aprovechar las oportunidades que ofrece el comercio marítimo global. La falta de un dique seco post-panamax en Perú ha sido durante mucho tiempo un cuello de botella para el desarrollo del sector marítimo nacional, y su construcción se considera un paso fundamental para superar este obstáculo y posicionar al país como un actor relevante en el escenario internacional.
El gobierno peruano ha manifestado su compromiso de seguir invirtiendo en infraestructura portuaria y logística para impulsar el crecimiento económico y mejorar la competitividad del país. Se espera que la construcción del dique seco post-panamax se lleve a cabo en los próximos años, con el apoyo de la inversión privada y pública.
La situación en Chile, evidenciada por las declaraciones de Peña y Saavedra, subraya la creciente competencia entre los países de la región por atraer inversiones y consolidarse como centros logísticos y navales. La aprobación del proyecto en Perú ha encendido las alarmas en Chile, donde se reconoce la necesidad de tomar medidas urgentes para no perder terreno frente a sus vecinos. La discusión sobre la inversión en infraestructura portuaria y la promoción de la industria naval se ha intensificado en el país, y se espera que en los próximos meses se anuncien nuevas iniciativas para fortalecer la posición de Chile en el mercado marítimo regional.
