La industria automotriz mexicana se encuentra en una situación desafiante dentro del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), enfrentando reglas de origen más estrictas que cualquier otro acuerdo comercial, a la vez que no recibe los mismos beneficios arancelarios que otros países no pertenecientes al tratado, según una carta enviada por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) a la Representación Comercial de Estados Unidos (USTR).
Cuando el T-MEC entró en vigor en julio de 2020, la industria de vehículos ligeros se vio obligada a incluir más insumos, partes y componentes en sus productos, con el fortalecimiento significativo de las reglas de origen. La industria acordó aumentar el Contenido de Valor Regional (CVR) de 62.5 a 75%, junto con requisitos adicionales de compra dentro de la región de determinadas autopartes (partes esenciales), así como del acero y el aluminio utilizados en dichas autopartes, además de la introducción de una nueva disposición sobre contenido laboral.
Estos cuatro elementos principales incorporados en el acuerdo hicieron que las reglas de origen automotrices del T-MEC fueran las más estrictas de cualquier acuerdo en el mundo. Esto representó un escenario desafiante para las empresas que producen en América del Norte, quienes asumieron este compromiso con la convicción de que dicho esfuerzo era fundamental para la región, ya que el cumplimiento de estas reglas garantizaría el acceso al mercado regional libre de aranceles.
Sin embargo, la AMIA señala que "desafortunadamente, ese no ha sido el caso". A pesar de los esfuerzos sustanciales realizados por la industria, la situación actual es en realidad peor que la de otros países no pertenecientes al T-MEC, como Japón, la Unión Europea o Corea del Sur, todos los cuales se benefician de un arancel plano de 15%.
En contraste, México está sujeto a los aranceles de la Sección 232, al mismo tiempo que debe cumplir con los requisitos de origen más estrictos de cualquier acuerdo comercial. Además, la AMIA expresó su preocupación por el incumplimiento de la resolución de 2022 del panel de solución de controversias sobre las reglas de origen automotrices.
La AMIA subrayó que cualquier discusión sobre las reglas de origen debe tomar en cuenta la disponibilidad, competitividad y asequibilidad de los componentes, insumos y materias primas necesarias en América del Norte, así como el establecimiento de un calendario adecuado que permita a los fabricantes de equipo original ajustarse y reconfigurar sus cadenas de suministro en caso de que se discutieran modificaciones.
