La trayectoria de Nissan en los mercados internacionales comenzó hace más de cuatro décadas, sumándose a la expansión de otros fabricantes nipones como Toyota, Honda y Subaru. En aquel periodo, estas marcas no solo buscaban popularidad fuera de Japón, sino que también se enfocaron en el desarrollo de auténticos vehículos deportivos. Dentro de esta estrategia, el Nissan Z emergió como uno de los modelos más representativos, consolidando la capacidad de la firma para competir globalmente.
Durante décadas, el Nissan Z se distinguió por ofrecer prestaciones técnicas comparables a las de los deportivos europeos, pero manteniendo un precio mucho más competitivo. Esta fórmula permitió que el modelo trascendiera la simple funcionalidad para convertirse en un auténtico icono del automovilismo. No obstante, el escenario actual del mercado automotriz ha sufrido una transformación radical. El avance de la electrificación, la implementación de normativas de emisiones más estrictas y el crecimiento exponencial de los SUV han reducido considerablemente el espacio para los deportivos tradicionales, especialmente en el continente europeo.
A pesar de estas presiones, el Nissan Z —que en algún momento fue considerado bajo la denominación «400Z»— persiste como el capítulo más reciente de una saga con más de 50 años de historia. El modelo actual sigue fiel a la filosofía original de ofrecer un deportivo accesible y mantiene un diseño exterior de corte «retro». En el mercado europeo, el coche carece de rivales directos debido a que la mayoría de los fabricantes han abandonado este segmento, quedando únicamente opciones como el Porsche 718 Cayman, el BMW Z4 o el Lotus Emira con una filosofía y potencia similares.
En cuanto a su estética, el Nissan Z rinde homenaje a sus raíces. Los faros LED están diseñados para recordar al mítico Datsun 240Z, mientras que la silueta general, caracterizada por una pronunciada caída del techo, conserva las proporciones clásicas de la familia Z. Otros elementos clave incluyen el largo capó delantero, una posición de conducción retrasada y unos pilotos traseros LED que encuentran su inspiración en el Nissan 300ZX.
Para el modelo 2026, algunos mercados recibirán una versión mejorada que amplía la paleta de colores disponibles. Entre las novedades cromáticas destacan el «Unryu Green» y el «Boulder Gray», este último con la opción de techo en color negro para generar contraste. Asimismo, el vehículo incorpora llantas de 19 pulgadas inéditas y pinzas de freno en color rojo. Un aspecto técnico relevante es la inclusión de discos de freno derivados del Nissan GT-R, lo que permite reducir la masa no suspendida en aproximadamente 9 kilogramos.
El habitáculo también ha recibido actualizaciones. Nissan ha incluido un nuevo cargador inalámbrico opcional y un acabado interior en color beige que no supone un sobrecoste para el comprador. Además, se han renovado la llave inteligente, el espejo retrovisor electro-cromático y las animaciones de las pantallas digitales.
En un contexto donde las transmisiones manuales están desapareciendo en favor de los sistemas robotizados —incluso en el segmento deportivo, como ha ocurrido recientemente con BMW—, Nissan mantiene la opción manual para aquellos conductores que prefieren un control físico sobre la máquina.
Para quienes buscan el máximo rendimiento, la marca ofrece la versión «Nismo». Este modelo monta un motor V6 biturbo de 3.0 litros capaz de desarrollar 420 CV de potencia y 520 Nm de par máximo, lo que representa un incremento de 15 CV y 45 Nm respecto a la versión estándar. El Nismo no solo mejora en potencia, sino también en comportamiento dinámico mediante la incorporación de llantas forjadas Rays de 19 pulgadas, refuerzos estructurales en la carrocería, una suspensión más firme y un sistema de frenada Akebono con discos perforados, optimizando la conducción tanto en carretera como en circuito.
En términos de precios, el modelo parte desde los 9,3 millones de yenes (aproximadamente 55.000 euros) en Japón, 67.260 dólares (58.900 euros) en Estados Unidos y 95.000 dólares (58.250 euros) en Australia. Las versiones «Sport» y «Performance» se posicionan en rangos de precio aún más económicos.
La ausencia del Nissan Z en Europa se debe a las estrictas exigencias de emisiones. Adaptar el motor V6 biturbo a estas normativas supondría un coste de homologación difícil de justificar para un modelo de ventas limitadas. Además, la estrategia de Nissan en Europa se ha centrado prioritariamente en la inversión en vehículos electrificados. A esto se suma que la demanda de coupés deportivos en Europa se ha congelado, siendo desplazada por los SUV premium. No obstante, Nissan ha manifestado en diversas ocasiones su deseo de reintegrar el Nissan Z al mercado europeo en el futuro.
