Las ventas de automóviles en Argentina muestran una recuperación desigual entre las provincias del interior y la zona metropolitana de Buenos Aires, con una caída interanual del 10% a tres cuartos de abril, aunque mejorando respecto a la caída del 25% de mediados de mes. Hasta el 21 de abril se patentaron 24.400 unidades, comparado con las 27.300 del mismo período del año anterior. Se prevé que abril cierre con números similares a los del año pasado, pero con un mercado diferente, marcado por la necesidad de las marcas de inyectar ventas a sus concesionarios.
La situación se presenta compleja, con un panorama contrastante entre el interior del país, donde el impacto de la cosecha ha generado un aumento en la capacidad de compra y cancelación de deudas, y la zona metropolitana, donde el movimiento en los concesionarios es más lento a pesar de las políticas de descuentos implementadas por las marcas y agencias. Un empresario del sector automotor de Córdoba anticipó a Infobae que se está empezando a ver el impacto de la cosecha. No es tanto de personas particulares pero sí de empresas. Con la plata del campo ya se ven deudas canceladas y hay mayores consultas. Abril tendría que cerrar con buenos números .
Sin embargo, el dueño de una cadena de concesionarias de CABA advierte que probablemente se alcance un número parecido al del año pasado. Depende de la inyección de ventas que generen las propias marcas. Pero el mercado no está igual que el año pasado . Esta inyección se refiere a la práctica de las marcas de vender unidades a sus concesionarios a fin de mes para cumplir con los objetivos de ventas, lo que a menudo resulta en autopatentamientos y descuentos significativos.
Este último punto es crucial para entender la dinámica actual del mercado. Según explican fuentes del sector, las automotrices establecen objetivos de compra que superan la demanda real, lo que obliga a los concesionarios a patentar unidades no vendidas para evitar costos y penalizaciones. Cuando las marcas ponen objetivos de compras más altos que la demanda, lo único que generan es que los concesionarios se autopatenten unidades que no vendieron. Esos autos hay que venderlos aunque sea al costo o con poco margen, porque un auto que compraste y patentaste, lo tenes que pagar en determinada fecha, y si no lo vendiste, lo pagas de tu bolsillo o pagas unos intereses muy altos a las automotrices. Por eso se dan los descuentos que se pueden encontrar hoy en día, especialmente a fin de mes , detalló un concesionario.
Esta situación encuentra eco en las declaraciones de Ricardo Flammini, presidente de Nissan Argentina, quien afirmó que es un excelente momento para comprar un auto nuevo, porque los precios no tienen variación y que en los precios de transacción hay deflación. Es decir, que bajaron los precios de los autos . Los precios de transacción, es decir, los valores finales acordados entre vendedor y comprador, están experimentando una baja que se extiende tanto a las compras en efectivo como a las financiadas con tasas subsidiadas.
Actualmente, se pueden conseguir descuentos de hasta un 25% sobre el precio de lista y financiar el 50% del valor del vehículo a dos años con una tasa de interés del 0%. Esto significa que un cliente con $15.000.000 puede acceder a un 0 km de $35.000.000, asumiendo costos adicionales de entrega y alta que oscilan entre los $2.000.000 y $3.000.000, y pagando una cuota mensual de aproximadamente $830.000 durante 24 meses.
El contraste con la situación de hace apenas tres años es notable. En aquel entonces, con restricciones cambiarias que limitaban las importaciones, la demanda superaba ampliamente la oferta, generando sobreprecios y largas esperas para la entrega de los vehículos. Existían tres potenciales compradores por cada auto, lo que permitía a los concesionarios aplicar sobreprecios de hasta el 40% y demorar la entrega de los modelos más demandados entre 6 meses y un año.
Hoy, la dinámica se ha revertido por completo. Existe un sobrestock de autos 0 km en las concesionarias y terminales, con una relación de tres autos por cada cliente. Esta competencia obliga a los vendedores a ofrecer descuentos para atraer compradores, como señaló Flammini: hay que caminar, como decía Lita de Lazzari, hay que recorrer y buscar precio, porque lo van a encontrar .
Sin embargo, este esquema de rulos de autopatentamientos y ventas al costo no es sostenible a largo plazo para los concesionarios, quienes son los que finalmente deben pagar los autos a las marcas. Es un esfuerzo que tenemos que hacer todos para salir adelante. Ya vimos como hay marcas que bajaron su volumen de producción porque no tienen a quién venderle los autos que fabrica. La reactivación se tiene que generar en los próximos dos meses para estabilizar las cuentas , confesaron desde una automotriz.
En definitiva, el panorama actual favorece al cliente, que puede encontrar mejores precios y condiciones de financiación. La clave para la recuperación del sector reside en una reactivación natural del mercado que permita superar la necesidad de recurrir a prácticas artificiales para impulsar las ventas. El beneficiado es el cliente, que consigue mejores precios, por eso es buen momento para comprar , concluyeron desde el sector.
