La Troncal 4 del Sistema Metrovía ha cumplido su primer año de operaciones, consolidando la conexión entre el sector del Suburbio y el centro de Guayaquil. La puesta en marcha de este corredor representó la primera expansión del transporte masivo en el Puerto Principal en más de una década, poniendo fin a un proyecto que permaneció paralizado durante varios años debido a retrasos administrativos y procesos de contratación fallidos.
El camino hacia la operatividad de esta ruta fue prolongado. La construcción de la obra civil inició en marzo de 2019, aunque los trabajos sufrieron una interrupción obligatoria en diciembre de 2020 a causa de la pandemia del COVID-19. Según datos municipales, las obras civiles fueron ejecutadas por el consorcio Riptech y culminaron en abril de 2021, con una inversión total de 16.208.333,77 dólares.
Posteriormente, entre los años 2022 y 2025, se llevaron a cabo trabajos adicionales de refuerzo y modificaciones en la calzada, específicamente en las áreas de las paradas. La adjudicación para la operación del servicio se otorgó al consorcio Metro Urbano en octubre de 2024, y el sistema entró oficialmente en servicio el 23 de junio de 2025, tras una inauguración encabezada por el alcalde Aquiles Alvarez.
El corredor, que abarca un recorrido de 23,7 kilómetros desde el Batallón del Suburbio hasta el centro de la ciudad, fue diseñado para beneficiar a más de 120.000 usuarios, principalmente residentes del suroeste de Guayaquil. La infraestructura cuenta con veintitrés paradas distribuidas a lo largo de la vía y una flota de buses equipados con aire acondicionado, acceso a internet y facilidades para personas con movilidad reducida. A diferencia de otras troncales, las unidades de la Troncal 4 no son articuladas; se trata de buses más largos que los regulares, diseñados para realizar los giros necesarios en su trayecto.
A pesar de la infraestructura, el primer año de funcionamiento ha estado marcado por el descontento de una parte de la ciudadanía. El despliegue progresivo de rutas alimentadoras, destinadas a integrar sectores populares como la terminal del Suburbio con zonas de la Trinitaria, la calle Portete y la Perimetral, ha coincidido con la eliminación de diversas líneas de buses urbanos, situación que ha generado incomodidad.
Los usuarios reportan que la frecuencia de las unidades es insuficiente, especialmente en las horas de mayor demanda, provocando esperas de varios minutos en las estaciones. Beatriz Argudo, residente de la calle 38, señaló que la desaparición de la línea 20 afectó directamente su traslado hacia las calles 6 de Marzo y Cuenca, donde trabaja. Según Argudo, un viaje que anteriormente tomaba 30 minutos ahora puede extenderse hasta una hora. En el mismo sentido, Franklin Castillo indicó que los nuevos trayectos son más extensos que los de las rutas urbanas anteriores, subrayando que, aunque no se oponen al cambio, la falta de buses es evidente.
Otro punto crítico es la insuficiencia de rutas alimentadoras en sectores como el Batallón del Suburbio, Portete y la calle 29. Habitantes de estas zonas afirman que deben caminar largas distancias para alcanzar una estación. Javier Saavedra, residente del sector de Portete, explicó que deben caminar desde la parada de la calle 13 exponiéndose a la inseguridad y a la falta de luminarias. Asimismo, criticó la inconsistencia del alimentador que transita por la calle García Goyena, el cual operaría solo en un sentido.
Por su parte, Luis Ortiz manifestó que los cambios en la planificación de rutas han incrementado la cantidad de transbordos; en su caso, llega a utilizar hasta tres buses para trasladarse hacia la terminal. Esta deficiencia en la cobertura ha propiciado el aumento de tricimotos y motocicletas lineales que ofrecen transporte informal en los alrededores de las estaciones. Aleida Arias mencionó que los usuarios recurren a estos medios para evitar caminatas de hasta diez cuadras desde las paradas hacia sus hogares.
Ante este panorama, los ciudadanos solicitan la reactivación de algunas líneas de buses urbanos, como la línea 20, para reducir los tiempos de viaje y evitar múltiples transbordos. Hilda Coello, usuaria del sistema, enfatizó que, si bien apoyan el avance de la ciudad, la Troncal 4 por sí sola no es suficiente para cubrir la demanda de los diversos rincones del sector.
Tras doce meses de operación, el desafío para la administración del transporte en Guayaquil parece haberse desplazado de la infraestructura hacia la calidad del servicio. Los usuarios demandan mayor frecuencia, más alimentadores y la restitución de rutas estratégicas. Hasta el momento, la Autoridad de Tránsito y Movilidad (ATM) no ha emitido un balance sobre el número de pasajeros movilizados ni ha detallado las acciones que tomará para atender estos reclamos.
