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El Rodeo I: Revelaciones Escalofriantes Sobre un Centro Secreto

En reiteradas ocasiones, Nahuel Gallo señaló que necesita "tiempo" para poder procesar lo vivido en El Rodeo I

miércoles, 4 de marzo de 2026, 22:52
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El Nacional
El Rodeo I: Revelaciones Escalofriantes Sobre un Centro Secreto

Nahuel Gallo, figura pública conocida por su activismo y participación en diversos espacios sociales, ha realizado declaraciones impactantes sobre su tiempo en El Rodeo I, un centro de detención que ha estado en el centro de controversias durante años. Si bien Gallo ha evitado entrar en detalles específicos, ha afirmado en repetidas ocasiones que el lugar fue escenario de tortura y que necesita “tiempo” para procesar completamente lo que vivió allí. Estas declaraciones, aunque escuetas, han reabierto un debate doloroso sobre las prácticas de detención y el trato a los detenidos en Argentina, generando una ola de exigencias por parte de organizaciones de derechos humanos y la oposición política para una investigación exhaustiva e independiente.

La información disponible sobre El Rodeo I es fragmentada y a menudo contradictoria. El centro, ubicado en la provincia de Buenos Aires, funcionó como un centro de detención clandestino durante la última dictadura militar argentina (1976-1983), y posteriormente fue utilizado por fuerzas de seguridad en operaciones policiales y, según denuncias, para la detención de personas sin orden judicial. A lo largo de los años, han surgido testimonios de ex detenidos que describen torturas físicas y psicológicas, condiciones inhumanas de detención y desapariciones forzadas. Sin embargo, la falta de acceso a la información y la dificultad para obtener pruebas han obstaculizado la investigación de los crímenes cometidos en El Rodeo I.

Las recientes declaraciones de Nahuel Gallo añaden una nueva capa de complejidad a este caso. Gallo, quien fue detenido en El Rodeo I en circunstancias que aún no han sido completamente esclarecidas, ha mantenido un perfil bajo desde su liberación, limitándose a expresar su necesidad de tiempo para procesar el trauma. Su reticencia a hablar abiertamente sobre lo que vivió ha generado especulaciones y alimentado la desconfianza en las versiones oficiales. Sin embargo, la insistencia de Gallo en que El Rodeo I fue un lugar de tortura es una acusación grave que no puede ser ignorada.

Organizaciones de derechos humanos como la Abuelas de Plaza de Mayo y el Centro de Estudios Legales y Sociales (CELS) han expresado su preocupación por las declaraciones de Gallo y han solicitado al gobierno nacional y provincial que se abra una investigación exhaustiva e independiente sobre lo ocurrido en El Rodeo I. Estas organizaciones argumentan que la impunidad que ha prevalecido durante décadas en relación con los crímenes cometidos durante la dictadura militar y en los años posteriores ha permitido que prácticas de tortura y detención ilegal continúen existiendo en el país.

“Las declaraciones de Nahuel Gallo son un llamado de atención urgente”, declaró Nora Cortiñas, titular de Abuelas de Plaza de Mayo. “Es fundamental que se investigue a fondo lo ocurrido en El Rodeo I y que se lleve a los responsables ante la justicia. No podemos permitir que la impunidad siga siendo la norma en nuestro país”.

La oposición política también se ha sumado a las exigencias de investigación. Diputados y senadores de diversos partidos han presentado proyectos de ley para crear una comisión investigadora sobre El Rodeo I y para garantizar el acceso a la información sobre el centro de detención. Algunos legisladores han propuesto incluso la expropiación del terreno donde se encuentra El Rodeo I para convertirlo en un espacio de memoria y reflexión.

El gobierno nacional, por su parte, ha respondido a las críticas con cautela. Funcionarios del Ministerio de Justicia han afirmado que están dispuestos a colaborar con la investigación, pero han insistido en que es necesario respetar el debido proceso legal y garantizar los derechos de todos los involucrados. Sin embargo, la falta de medidas concretas para avanzar en la investigación ha generado frustración entre las organizaciones de derechos humanos y la oposición política.

La situación se complica aún más por la falta de transparencia en torno a las operaciones policiales y de inteligencia que se llevaron a cabo en El Rodeo I. Documentos desclasificados en los últimos años han revelado que el centro de detención fue utilizado para la detención de personas consideradas “subversivas” por el régimen militar, pero la información sobre las torturas y los abusos cometidos allí sigue siendo escasa. Además, existen denuncias de que El Rodeo I fue utilizado para la detención de personas sin orden judicial, lo que plantea serias dudas sobre la legalidad de las operaciones que se llevaron a cabo allí.

El caso de Nahuel Gallo ha puesto de manifiesto la necesidad de una revisión profunda de las prácticas de detención y el trato a los detenidos en Argentina. Las organizaciones de derechos humanos y la oposición política han advertido que la impunidad que ha prevalecido durante décadas ha creado un clima de permisividad que favorece la repetición de abusos. Para evitar que situaciones como la que vivió Nahuel Gallo se repitan, es fundamental que se investiguen a fondo los crímenes cometidos en El Rodeo I y que se garanticen los derechos de todos los detenidos.

La sociedad argentina se encuentra ante un nuevo desafío en su búsqueda de la verdad y la justicia. Las declaraciones de Nahuel Gallo son un recordatorio doloroso de que el pasado aún no ha sido superado y de que la lucha contra la impunidad debe continuar. La investigación de El Rodeo I no solo es una cuestión de justicia para las víctimas, sino también una oportunidad para fortalecer el estado de derecho y garantizar el respeto a los derechos humanos en Argentina. El silencio ya no es una opción. La verdad debe salir a la luz.

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O Detran-BA cada vez mais tem compartilhado sua expertise em segurança viária com os municípios baianos. Só em 2025, 11 convênios foram celebrados entre o órgão e prefeituras para escolher o melhor local e a sinalização viária adequada para garantir a fluidez do trânsito e a preservação da vida de motoristas, motociclistas e pedestres, beneficiando a população de Mirangaba, Paripiranga, Ibirataia, Ubatã, Cipó, Ipirá, Uauá, Vitória da Conquista, São Félix do Coribe, Cansanção e Remanso.São três os tipos de sinalização de trânsito. Independentemente do tipo, os sinais são usados para regular, orientar, advertir e informar os usuários. O primeiro tipo é a horizontal; ela é pintada na via e se classifica em longitudinal, transversal, de canalização, de delimitação/controle de estacionamento e inscrições no pavimento. Um exemplo é a pintura para dividir as “mãos” de uma via. Lembrando que, quando a linha divisória é contínua, a ultrapassagem é proibida.A sinalização vertical é composta por placas fixadas ao lado ou suspensas sobre a pista, transmitindo mensagens permanentes ou variáveis (legendas/símbolos), dividindo-se em avisos de regulamentação, advertência ou indicação. Como exemplo, é possível citar as placas que indicam a direção para um destino ou o trecho de uma rodovia. Já a sinalização semafórica controla, com indicações luminosas, o fluxo de veículos e pedestres em cruzamentos ou seções de via. Ela divide-se em regulamentação (semáforos veiculares e de pedestres) e advertência (luzes amarelas intermitentes).“O Estado da Bahia tem ampliado suas políticas públicas voltadas para transformar o trânsito em um ambiente cada vez mais seguro e com o menor número de sinistros possível”, afirma o diretor-geral do Detran-BA, Max Passos.“Além de fortalecer a educação e a fiscalização, o Detran, nos últimos anos, investiu cerca de R$ 35 milhões em sinalização, beneficiando mais de 25 municípios, fortalecendo a política de descentralização dos serviços do órgão em todo o estado.”Passos acrescenta que a iniciativa abrange municípios de todos os portes. “O objetivo é executar essas intervenções tanto nas cidades que não possuem o trânsito municipalizado, para que elas tenham o apoio do Estado para organizar o tráfego, quanto nas cidades de médio e grande porte, que possuem grande fluxo viário.”A desobediência à sinalização, por colocar em risco a vida de motoristas e pedestres e comprometer a fluidez do trânsito, gera multas ao infrator. Ultrapassar pela contramão em faixa contínua é classificado como falta gravíssima, com multa de R$ 1.467,35 e perda de 7 pontos na carteira. 1 de 1 O diretor-geral do Detran-BA, Max Passos. | Foto: Divulgação / Detran-BA Também é gravíssimo avançar o sinal vermelho do semáforo e exceder o limite de velocidade sinalizado pelas placas fixadas na lateral da pista em mais de 50%. No primeiro caso, a multa é de R$ 293,47, e no segundo, de R$ 880,41. Em ambos os casos, como na ultrapassagem pela contramão em faixa contínua, o motorista infrator perde 7 pontos na carteira.A depender do tipo de infração, o órgão fiscalizador também pode adotar medidas administrativas, entre elas retenção do veículo, remoção (guincho) ou recolhimento de documentos. “O Detran-BA entende que a sinalização de trânsito, seja qual for o modelo, é pensada para garantir a segurança e a eficiência das ruas, avenidas, rodovias e qualquer ambiente em que exista circulação de veículos”, explica Jaqueline Engel, coordenadora de Projetos de Trânsito do Detran-BA.“O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) nos direciona para que possamos proporcionar aos municípios e aos estados os investimentos em sinalização. A Bahia segue ampliando os recursos e as intervenções viárias necessárias para garantir um trânsito cada vez melhor e com o menor número de sinistros.” Leia Também: BAHIA Detran-BA reforça ações para reduzir acidentes no período junino MAIO AMARELO Maio Amarelo 2026: DETRAN-BA foca em educação e ações transversais para salvar vidas BAHIA Detran amplia número de unidades no interior da Bahia Trabalho aprovadoItatim é um dos municípios que se beneficiaram da parceria com o Detran-BA para implantar a sinalização viária, inaugurada em 12 de junho. “Itatim é um município que tem crescido muito e viu, nos últimos 10 anos, seu PIB per capita aumentar em 100%”, afirma Gilmar Nogueira, ex-prefeito do município. “Diante disso, o ordenamento de trânsito é naturalmente necessário. Essa é uma reivindicação antiga e, com a implementação da sinalização vertical na zona urbana e áreas rurais, além do impacto educativo, teremos o preventivo para acidentes de trânsito.”Ele acrescenta que, com a instalação de uma sala de videomonitoramento entregue pela Prefeitura, onde está sendo operado o Sistema Guardião, a segurança nas vias será ainda mais incrementada. “Temos, na sinalização das vias e no monitoramento por câmeras, duas ferramentas que se complementam e possibilitam um melhor ordenamento de trânsito, além de serem importantes instrumentos de segurança pública.”A engenheira civil Adrielly Queiroz, que trabalha na Secretaria de Infraestrutura de Itatim, lembra que todo o processo foi precedido por um período de planejamento que se mostrou eficaz para que o objetivo final fosse alcançado.“O trabalho de implantação do projeto em parceria com o Detran durou 6 meses”, lembra. “Foram instaladas 414 placas de regulamentação, 236 placas de advertência, 146 placas de indicação e 10 placas de serviço, um total de 806 placas de sinalização vertical. 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Quando os recursos são liberados, as equipes de Serviço e Engenharia do Detran-BA vão a campo para, a depender da necessidade de cada projeto, implantar a sinalização horizontal, vertical e semafórica. Foto: Divulgação / Detran-BA A fiscalização da via após a implantação dos sinais de trânsito cabe aos municípios que estão integrados ao Sistema Nacional de Trânsito (SNT). Esse trabalho é realizado por agentes municipais ou pela Guarda Municipal, desde que devidamente conveniada e treinada para exercer esta atividade.O valor arrecadado com a aplicação das multas, quando efetuada pela prefeitura, vai para o cofre municipal. Se a autuação foi feita em via estadual ou por convênio com o Estado, o recurso vai para o Detran-BA. Independentemente de quem arrecada, 5% do valor bruto deve ser depositado mensalmente na conta do Funset (Fundo Nacional de Segurança e Educação de Trânsito), de âmbito nacional.A receita das multas só pode ser aplicada em ações de sinalização, engenharia de tráfego e de campo, policiamento e fiscalização e de educação de trânsito.