La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) ha presentado el Plan de Movilidad Urbana para Lima y Callao 2025-2045, un documento estratégico que delineará el futuro del transporte en la capital peruana. Dentro de este plan, la construcción de la Línea 7 del Metro emerge como un proyecto crucial, prometiendo transformar la movilidad en la zona norte del Callao y Ancón, beneficiando a una población estimada en 900,000 personas.
La propuesta de la ATU contempla una línea de 28 kilómetros que conectará el Óvalo 200 Millas, en el límite entre el Callao y San Martín de Porres, con Ancón, siguiendo un recorrido por la avenida Gambetta y parte de la Panamericana Norte, pasando por Santa Rosa. A diferencia de la Línea 2, que enfrentó desafíos significativos en la expropiación de terrenos y la reubicación de servicios públicos, la Línea 7 se proyecta como una vía elevada, buscando reducir costos y acelerar la ejecución de las obras. Esta decisión estratégica evitaría las complicaciones asociadas a la construcción subterránea, permitiendo una implementación más eficiente y rápida.
Según Gustavo Díaz, subdirector de Planificación de la ATU, la Línea 7 se concibe como un “metro social y ligero”, diseñado para atender a barrios en expansión y consolidación como Oquendo, Márquez, Mi Perú, Pachacútec, Ventanilla, Santa Rosa, Puente Piedra y Ancón. El proyecto busca aliviar la carga de transporte de una población mayoritariamente vulnerable, que actualmente invierte un promedio de cuatro horas diarias en sus desplazamientos y destina una parte considerable de sus ingresos a trasbordos.
La importancia de la Línea 7 trasciende la simple mejora en la movilidad local. La ATU planea su integración con el ramal de la Línea 4, cuya finalización está prevista para 2028, lo que permitirá a los residentes de Ancón, Santa Rosa, Ventanilla, Puente Piedra y Mi Perú acceder directamente al aeropuerto Jorge Chávez. Además, se prevé su conexión con el Tren de Cercanías Lima-Barranca y el megapuerto de Chancay, fortaleciendo la infraestructura logística y productiva del país.
La visión a largo plazo de la ATU se refleja en la proyección de la Línea 7 para el año 2037, anticipando el crecimiento urbano impulsado por el Parque Industrial de Ancón y la Ciudad Bicentenario. “El objetivo es planificar prospectivamente y no reactivamente”, enfatizó Díaz, subrayando la importancia de anticiparse a las necesidades futuras de la metrópoli.
Samuel Daza, alcalde de Ancón, ha expresado su apoyo al proyecto y ha propuesto a la ATU la construcción del patio taller de la Línea 7 en un área de 300 hectáreas perteneciente al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Sin embargo, también ha planteado la necesidad de considerar la extensión de la Línea 3, que actualmente se proyecta de San Juan de Miraflores a Comas, hasta Ancón. Daza argumenta que el MTC y la ATU deben dirigir su atención hacia Ancón, ya que Comas carece del espacio necesario para el patio taller de la Línea 3.
El alcalde de Ancón destaca que los vecinos de su distrito y de las zonas aledañas no solo se dirigen al Callao, sino también al Cercado de Lima, por lo que la combinación de las Líneas 3 y 7 ofrecería opciones de transporte masivo más eficientes y accesibles. Actualmente, la población de Ancón depende en gran medida de las cústeres del transporte tradicional, como las de la empresa ‘El Anconero’, que lamentablemente son propensas a accidentes de tránsito. “Nos merecemos un transporte seguro”, afirmó Daza, resaltando la urgencia de mejorar las condiciones de movilidad en la zona.
Aldo Facho Dede, cofundador de la Red Latinoamericana de Urbanistas, subraya la importancia de que la ATU ajuste y actualice continuamente la Red Básica del Metro para adaptarse a los cambios dinámicos de la metrópoli. Facho Dede sugiere que la Línea 7 podría servir como punto de transferencia para los buses interprovinciales provenientes del norte, evitando su ingreso al centro de Lima y facilitando la conexión de los pasajeros en la estación de Ancón. Propone un modelo similar para la zona de Atocongo, donde las Líneas 1 y 3 recibirían a los pasajeros provenientes del sur del país.
Bryan Castillo, codirector de Urbanistas del Callao Soñadores Urbanos, destaca que las nuevas líneas de Metro no solo conectarán la provincia constitucional con Lima, sino que también permitirán un acceso rápido y económico al aeropuerto. Castillo critica proyectos fallidos como la Vía Expresa Santa Rosa, considerándolos soluciones ineficaces en comparación con la inversión en transporte masivo.
La construcción de la Línea 7 del Metro representa una oportunidad única para transformar la movilidad en la zona norte del Callao y Ancón, mejorando la calidad de vida de miles de personas y contribuyendo al desarrollo económico y social de la región. La ATU se enfrenta al desafío de llevar a cabo este ambicioso proyecto de manera eficiente y transparente, garantizando que los beneficios lleguen a quienes más lo necesitan. La planificación prospectiva y la adaptación continua a las necesidades cambiantes de la metrópoli serán clave para el éxito de esta iniciativa.
