¡Renault revela la Niágara, la nueva pick up argentina que romperá el mercado automotriz regional!

El diez de septiembre es la fecha clave donde Renault presentará mundialmente este modelo que ya lleva meses en fase de preserie.

A diferencia de las medianas del segmento D, este es un modelo monocasco del segmento C, único en la industria nacional argentina.

Estará equipada con un motor turbonaftero eficiente y, en una etapa posterior, sumará propulsión híbrida para reducir el impacto ambiental global.

El proyecto surgió en pandemia cuando Luca de Meo propuso transformar la planta de Córdoba en un centro de vehículos utilitarios livianos.

El vehículo recorrió ochocientos mil kilómetros entre Argentina, Brasil y Colombia, completando más de cincuenta mil horas de ensayos muy exhaustivos.

Pruebas incluyeron la calibración del motor, control electrónico de estabilidad, confort térmico en temperaturas extremas y estanqueidad ante lluvias muy intensas.

En centros europeos se trabajó la seguridad pasiva, los sistemas de asistencia a la conducción ADAS y la torsión de la carrocería.

Debido a complejidades del régimen RIGI, el vehículo verá la luz inicialmente con motor a combustión, evaluando la electrificación para la segunda fase.

La marca usa la Ley de Promoción Automotriz hasta dos mil veintinueve. Síguenos en Noticias Lat para más noticias sobre el sector.

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El 10 de septiembre es la fecha clave: Renault revelará mundialmente la Niágara, la nueva pick up producida en Argentina. Aunque su presentación oficial es cercana, la fábrica ya ha estado operando modelos prototipo y de preserie desde hace más de un año y medio para validar su funcionamiento.

La Niágara llega para romper el molde. A diferencia de las camionetas medianas del segmento D, este es un modelo monocasco del segmento C, lo que la convierte en la única de su tipo en la industria nacional. Estará equipada con un motor turbonaftero y, en una etapa posterior, sumará propulsión híbrida.

Su validación ha sido exhaustiva y global. El vehículo recorrió cerca de 800.000 kilómetros en Argentina, Brasil y Colombia, completando más de 50.000 horas de ensayos. Estas pruebas incluyeron la ca

Renault Niágara: La Revolucionaria Pick Up Argentina

Conoce el Carbon Buggy, el regreso del icónico vehículo recreativo en una versión premium y lujosa.

La industria automotriz busca romper la monotonía recreando autos icónicos, pero esta nueva propuesta apuesta por la esencia puramente analógica y mecánica.

El proyecto nace en Parma, Italia, dentro del Motor Valley, creado por Matías Mussetta y Juan Manuel Díaz, dos expertos en diseño.

Este restomod premium está fabricado totalmente con fibra de carbono, titanio y aluminio, logrando un peso increíble de solo cuatrocientos cincuenta kilos.

A diferencia de los eléctricos, utiliza motores a gasolina Volkswagen refrigerados por aire, disponibles en versiones de noventa y ciento quince caballos.

El objetivo es ofrecer un auto para divertirse al máximo, eliminando toda la contaminación electrónica que caracteriza a los vehículos modernos actuales.

Su interior es una verdadera pieza de artesanía italiana confeccionada a mano en cuero original, desde el volante hasta la palanca cambiadora.

Con un precio de ciento cinco mil euros, será una edición limitada y totalmente personalizable en colores, tapizados y el techo desmontable.

El vehículo es homologable y exportable a todo el mundo, con una producción programada para comenzar formalmente a finales del mes junio.

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La industria automotriz actual busca romper la homogeneidad de sus diseños recreando autos icónicos. Mientras marcas como Renault, Fiat y Volkswagen han vuelto a lanzar modelos clásicos adaptándolos a la electromovilidad, surge una propuesta que apuesta por la esencia puramente analógica.

Se trata del Carbon Buggy, un proyecto de la marca Brado nacido en Parma, Italia, en el corazón del Motor Valley. Detrás de este vehículo están dos profesionales argentinos: el ingeniero Matías Mussetta, con experiencia en Ferrari, Lamborghini y Fórmula 1, y el diseñador Juan Manuel Díaz, exjefe de diseño de Audi y Alfa Romeo.

Este modelo es un "restomod premium" construido enteramente con materiales de alta calidad como fibra de carbono, titanio y aluminio, lo que permite un peso final de solo 450 kilo

¡El Regreso del Buggy! Carbon Buggy: Lujo y Potencia Analógica #shorts

Citroën termina la producción del Berlingo en Palomar, Buenos Aires. Fin de una era nacional.

La planta de Palomar cierra un ciclo histórico que inició en mil novecientos sesenta con los modelos dos ce ve y tres ce ve.

Stellantis explica que el diseño original de mil novecientos noventa y ocho requería inversiones masivas para un segmento que perdió mucha participación local.

La participación del modelo cayó drásticamente del cinco coma cinco por ciento al dos coma cinco por ciento en el mercado automotriz argentino.

Ahora importarán la nueva generación europea fabricada en España, aprovechando que los aranceles bajaron del treinta y cinco al diecisiete coma cinco por ciento.

Este nuevo modelo basado en plataforma EMP2 es de segmento C, superior al anterior, y ya se encuentra llegando al puerto de Zárate.

Mientras Peugeot mantiene la producción local del doscientos ocho y doscientos ocho, Citroën ya no fabricará ningún vehículo dentro del territorio nacional.

El catálogo de la marca ahora combinará modelos brasileños como el C3 y Aircross, junto a importados europeos como el C4 Hybrid avanzado.

Finalmente, en agosto llegará el Peugeot Partner Rapid desde Brasil, basado en Fiat Fiorino, para ofrecer una opción más pequeña y económica hoy.

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El ciclo de producción del Citroën Berlingo en la planta de Palomar, Buenos Aires, llega a su fin. Esta decisión marca el cierre de una etapa de fabricación nacional de la marca francesa que inició en 1960 con modelos como el 2CV y el 3CV, y que tuvo como último vehículo de pasajeros al C4 Lounge.

¿Por qué ocurre esto? Stellantis señala dos razones principales. Primero, la antigüedad del modelo, cuyo diseño original data de 1998, requería una inversión masiva para un segmento de nicho que ha perdido terreno, cayendo de una participación del 5,5% al 2,5% en el mercado local.

Segundo, la oportunidad de importar la nueva generación europea fabricada en España. Gracias a un acuerdo comercial entre el Mercosur y la Unión Europea, el arancel bajó del 35% al 17,5%. Este nuevo Berlingo, basado e

Noticias de Industria Automotriz

Renault Niágara: Detalles de la nueva pick up producida en Argentina

Carbon Buggy: El regreso del icónico vehículo de recreación en versión premium

Citroën finaliza la producción nacional del Berlingo en la planta de Palomar