El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (Cenipa), organismo dependiente de la Fuerza Aérea Brasileña, ha emitido sus conclusiones finales sobre el trágico accidente de la aeronave ATR 72-500 de la compañía Voepass. El informe revela una cadena de fallos técnicos, errores humanos y una preocupante gestión administrativa que culminaron en la caída del avión en el municipio de Vinhedo, en el interior del estado de São Paulo.
De acuerdo con el análisis técnico del Cenipa, el avión fue operado presentando una falla crítica en el sistema de deshielo. Lo más alarmante de este hallazgo es que dicha avería no había sido registrada oficialmente en los libros de mantenimiento de la aeronave. Esta omisión permitió que el avión siguiera volando a pesar de tener un sistema vital comprometido, el cual es fundamental para garantizar la seguridad en condiciones meteorológicas adversas.
El informe detalla que, durante el vuelo, la acumulación de hielo en la estructura del avión provocó una pérdida progresiva de rendimiento. Esta situación derivó finalmente en la pérdida total del control de la aeronave. A pesar de que el sistema emitía alertas sucesivas sobre la degradación del rendimiento, la tripulación no ejecutó los procedimientos de emergencia previstos para estas contingencias ni aplicó las medidas correctivas ante las fallas del sistema de deshielo.
Más allá de los fallos técnicos inmediatos, el teniente coronel Paulo Fróes, representante del Cenipa, destacó la existencia de una "cultura organizacional que normaliza prácticas fuera de los patrones" dentro de Voepass. Según Fróes, la empresa operaba bajo una marcada informalidad y una sistemática falta de registro de fallas mecánicas, una práctica que permitía mantener las aeronaves en operación incluso cuando presentaban desperfectos que deberían haber aterrizado el avión para su reparación.
En este sentido, el Cenipa determinó que el vuelo accidentado ni siquiera debió haber despegado. El informe señala que la aeronave presentaba una avería en el limpiaparabrisas derecho y que existían previsiones de lluvia durante el trayecto, factores que, sumados a las deficiencias técnicas, hacían que la operación fuera inadecuada.
Para llegar a estas conclusiones, el organismo analizó un historial exhaustivo de 1.206 vuelos realizados por esta misma aeronave entre agosto de 2023 y la fecha del siniestro. El resultado de este análisis fue revelador: cerca del 30 % de esos vuelos presentaron algún tipo de incidencia, lo que evidencia un patrón de inestabilidad operativa en el equipo.
El informe también apunta responsabilidades hacia la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). El Cenipa señaló que los procesos de supervisión y la gestión de riesgos de la agencia reguladora no fueron suficientes para detectar ni controlar las vulnerabilidades operacionales de Voepass, permitiendo que la compañía continuara sus actividades bajo los estándares deficientes ya mencionados.
Entre los factores contribuyentes finales que se enumeran en el documento se encuentran: las fallas en el sistema de deshielo, la exposición a condiciones severas de formación de hielo, anomalías en la coordinación dentro de la cabina de mando, decisiones inadecuadas tomadas por la tripulación y las profundas deficiencias en la gestión de riesgos de la empresa.
El accidente ocurrió mientras el avión cubría la ruta entre la ciudad de Cascavel, en el estado de Paraná, y el aeropuerto internacional de Guarulhos en São Paulo. La tragedia resultó en la muerte de las 62 personas que se encontraban a bordo, desglosadas en 58 pasajeros y cuatro tripulantes.
Es importante precisar que, según aclaró el Cenipa, su investigación tiene un carácter estrictamente preventivo y no tiene como objetivo establecer responsabilidades civiles o penales. No obstante, la Policía Federal de Brasil mantiene una investigación paralela y activa para determinar si existieron delitos relacionados con el siniestro.
Las consecuencias administrativas para la aerolínea han sido definitivas. Tras la tragedia, la ANAC suspendió las operaciones de Voepass en marzo de 2025. Tres meses después de dicha suspensión, la agencia procedió a revocar el Certificado de Operador Aéreo (COA) de la compañía, prohibiéndole legalmente continuar con la realización de vuelos comerciales.
