La industria automotriz atraviesa actualmente uno de los periodos de transformación más profundos de su historia. Este cambio, impulsado principalmente por la electrificación y una integración tecnológica obligatoria en prácticamente todos los segmentos, está obligando a las marcas a replantear sus catálogos y a dar paso a nuevas realidades, lo que conlleva inevitablemente la desaparición de modelos que ya no encajan en las tendencias sociales actuales. En este contexto, Land Rover ha dado un paso que, aunque no es una confirmación oficial de despedida, sugiere que el Discovery podría estar entrando en su etapa final.
La compañía ha presentado el nuevo acabado Landmark para el Discovery. Para el observador casual, podría parecer simplemente una actualización más de la gama; sin embargo, un análisis de la trayectoria histórica del modelo revela un patrón recurrente. El nombre Landmark ya apareció en el Discovery 2, el 3 y el 4, presentándose siempre en los últimos días de cada generación. Dado que el actual Discovery 5 fue estrenado hace nueve años, la reaparición de este acabado sugiere que el ciclo de vida de la generación actual está llegando a su conclusión.
En términos de posicionamiento, el nuevo Landmark se ubica en un punto intermedio dentro de la gama. Se sitúa por encima del modelo de acceso, denominado S, y por debajo del acabado más completo y lujoso, el Tempest. En el mercado del Reino Unido, este modelo llega con un precio de 75.860 libras, lo que equivale aproximadamente a 88.500 euros. Esta cifra lo coloca unos 7.000 euros por encima de la versión de entrada y unos 9.000 euros por debajo del tope de gama.
Desde el punto de vista visual, el Landmark destaca por la introducción del color Tasman Blue, un azul metalizado diseñado específicamente para rendir homenaje al Clearwater Blue del Discovery original de 1989, aportando un componente nostálgico al vehículo. El diseño se complementa con un logo exclusivo que muestra el perfil de una cordillera, detalle que se puede encontrar en los umbrales de las puertas, la consola central, el montante B y en la proyección de las luces de cortesía.
El equipamiento de serie es generoso, incluyendo un techo panorámico corredizo y una nevera integrada en la consola central, pensada para mantener alimentos y bebidas frescos durante los trayectos. El paquete estético se completa con un techo de contraste en Narvik Black, llantas específicas en acabado gris oscuro, protectores inferiores en Carpathian Grey y acentos Graphite Atlas situados en la parrilla y las aletas. En el interior, destacan los paneles de puerta en Tech Velour y la inclusión de la suspensión neumática de serie.
En el apartado mecánico, el modelo mantiene el motor D350 en el Reino Unido, un seis cilindros diésel que entrega 350 CV y un par motor de 700 Nm, con una capacidad de remolque de hasta 3.500 kilos. Fuera del mercado británico, los clientes disponen también del motor diésel D249 y de la variante de gasolina P360. El vehículo conserva sus capacidades off-road, con un vadeo de 900 milímetros y el sistema Advanced Tow Assist para el remolque. Como novedad tecnológica para toda la gama, se incorpora un monitor de atención del conductor mediante una cámara interior que emite avisos visuales y sonoros al detectar distracciones.
Mientras el Landmark se posiciona, el acabado Tempest también recibe actualizaciones, como el nuevo color Borasco Grey y combinaciones interiores denominadas Light Oyster y Caraway. El Tempest mantiene su superioridad con acentos exteriores en Petra Copper, llantas de 22 pulgadas y tapicería extendida en cuero Windsor.
A pesar de que JLR ha evitado hacer comentarios sobre sus futuros planes de producto cuando la prensa británica preguntó si el Landmark era el "canto del cisne" de esta generación, el silencio de la empresa y la edad del modelo refuerzan la teoría del cambio generacional. Durante estos nueve años, el Defender ha ganado terreno y protagonismo, dejando al Discovery en una posición que requiere una renovación profunda. Se prevé que la próxima generación adopte la arquitectura MLA del Range Rover, permitiendo la convivencia de motores eléctricos, híbridos y de combustión bajo una misma carrocería, alineándose así con la nueva realidad del sector automotriz.
