La firma italiana Ferrari ha presentado el 25 de mayo el Luce, su primer vehículo eléctrico (VE), marcando un giro significativo en la trayectoria de la marca de superdeportivos. El lanzamiento ha sido definido por el propio director de marketing de la compañía como “polarizador”, una descripción que parece ajustarse a la recepción inicial del modelo. Mientras que la prensa especializada ha mostrado una postura más benévola, las redes sociales se han llenado de críticas y los inversores han manifestado su rechazo, sugiriendo que esta división de opiniones podría ser, en realidad, parte del objetivo estratégico de la marca.
En términos de rendimiento, el Luce mantiene la esencia de potencia característica de Ferrari. El vehículo está equipado con cuatro motores eléctricos que generan más de 1.000 caballos de fuerza, permitiendo una aceleración vertiginosa y una velocidad máxima de 310 km/h. Con un precio aproximado de 550.000 euros (640.000 dólares), se posiciona como el modelo más costoso dentro de la gama de mayor volumen de la marca, aunque se mantiene lejos de los hiperdeportivos de edición limitada, cuyos precios pueden superar los 3,6 millones de euros. A pesar del peso inherente a las baterías, el equipo de ingenieros ha trabajado para garantizar que el manejo del Luce sea tan fluido como el de cualquier otro modelo de la firma.
Sin embargo, el Luce introduce cambios radicales en su configuración estructural. El modelo cuenta con cuatro puertas y cinco asientos, lo que supone una primicia para Ferrari. Además, ofrece un espacio de maletero superior al del Purosangue, el modelo de cuatro puertas lanzado en 2022. Cabe recordar que el Purosangue también generó controversia debido a que Ferrari se niega a clasificarlo como un SUV, a pesar de las evidencias, aunque terminó siendo un éxito comercial rotundo.
El diseño del Luce representa una ruptura estética deliberada. Según John Elkann, presidente de la firma, la intención es marcar la pauta del futuro. Para lograrlo, Ferrari colaboró con LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Marc Newson y Sir Jony Ive, quien fuera jefe de diseño de Apple. El resultado es una propuesta basada en el minimalismo. Si bien el elegante interior ha sido bien recibido por la mayoría de los críticos, existe una preocupación generalizada sobre si las líneas puras de la carrocería carecen del atractivo visual tradicionalmente asociado a la marca.
En el contexto del mercado de lujo, Ferrari aspira a que el Luce replique el éxito del Spectre de Rolls-Royce. No obstante, el camino no está exento de riesgos, ya que la demanda de superdeportivos eléctricos ha sido escasa en otros sectores. Un ejemplo claro es Lamborghini, el rival italiano que desistió de sus planes de lanzar un vehículo eléctrico alegando la falta de interés entre sus clientes. Esta tendencia ha llevado a Ferrari a ajustar sus propias metas, reduciendo su objetivo de electrificación de la gama para el año 2030 del 40 % al 20 %.
La situación financiera de la empresa también refleja tensiones. Con una capitalización bursátil de unos 52.000 millones de euros, Ferrari posee una valoración similar a la de Ford, a pesar de que esta última vendió 4,4 millones de vehículos el año pasado frente a los 13.640 de la marca italiana. Recientemente, los inversores han cuestionado si esta valoración está inflada, lo que ha provocado una caída de casi un tercio en su capitalización bursátil desde octubre, tras una jornada para inversores con previsiones de crecimiento decepcionantes.
A pesar de estas presiones, Ferrari no requiere de un volumen de ventas masivo para considerar el Luce un éxito. Aunque la empresa no ha revelado cifras oficiales, se estima que el modelo podría vender un máximo de 9.000 unidades durante un ciclo de vida de cuatro años, logrando ganancias sólidas con ventas reducidas. El objetivo principal es consolidar la presencia de la marca en el segmento eléctrico.
Para lograrlo, Ferrari se apoya en sus clientes fieles, muchos de los cuales coleccionan diversos modelos con el logo del caballo rampante. Benedetto Vigna, director de Ferrari, ha aclarado que, a diferencia de los hiperdeportivos de edición limitada, el Luce no requiere demostrar una fidelidad previa a la marca para ser adquirido. Al mismo tiempo, la empresa busca atraer a un nuevo perfil de cliente: aquel que solo compraría un Ferrari si fuera eléctrico. Esta estrategia parece dar sus primeros frutos, ya que en el evento de lanzamiento se informó que aproximadamente la mitad de los invitados eran nuevos clientes para la marca, mientras que actualmente el 80 % de las ventas totales se concentran en clientes existentes.
