El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge Macri, salió al paso de las severas críticas vertidas por la senadora Patricia Bullrich en relación al estado actual del sistema de transporte subterráneo de la capital argentina. El cruce, que se desarrolló principalmente a través de la red social X, puso de manifiesto una tensión política entre la gestión porteña y la jefa del bloque de La Libertad Avanza en la Cámara Alta, quien cuestionó duramente el funcionamiento y la inversión en el servicio.
El conflicto se originó el miércoles por la mañana, cuando Patricia Bullrich publicó un video en el que realizaba una comparación directa y crítica entre el Subte de Buenos Aires y el sistema de transporte de Santiago de Chile. En su descargo, la senadora afirmó que la capital chilena, en un período de tiempo menor a la mitad del que ha transcurrido en Buenos Aires, logró más que duplicar la cantidad de kilómetros de vías, así como el volumen de personas transportadas y el número total de estaciones. Ante este escenario, Bullrich fue tajante al sostener que "nos pasaron por arriba", lamentando que mientras otras capitales de la región avanzaban en conectividad y modernización, Buenos Aires había perdido el ritmo.
La ex presidenta del PRO, quien ahora se encuentra afiliada a La Libertad Avanza, manifestó su malestar señalando que en la Ciudad de Buenos Aires se sigue "discutiendo parches" en lugar de ejecutar inversiones estructurales. Según la senadora, el servicio actual funciona mal, cuenta con líneas que no conectan adecuadamente y se ha convertido en un obstáculo para quienes necesitan moverse de punta a punta en la ciudad, haciendo que los traslados sean cada vez más complicados para los ciudadanos.
Ante estas declaraciones, Jorge Macri respondió a través de la misma plataforma, coincidiendo inicialmente con la lectura de la situación pero desplazando la responsabilidad hacia la gestión anterior. Sin mencionar explícitamente a su antecesor, Horacio Rodríguez Larreta, el jefe de Gobierno porteño afirmó que "no podemos estar más de acuerdo con el diagnóstico" y sostuvo que, durante muchos años, el Subte quedó relegado mientras otras capitales regionales avanzaban en sus infraestructuras. "Por eso nosotros diagnosticamos y hacemos", sentenció Macri en su descargo.
Para respaldar su postura y demostrar que el transporte subterráneo ha vuelto a ser una prioridad para su administración, Macri enumeró una serie de acciones concretas que ya se están llevando a cabo. Entre los puntos destacados, el alcalde porteño mencionó la licitación de la Línea F, señalando que se trata de la primera licitación de una nueva línea en 25 años. Asimismo, detalló la adquisición de 174 coches destinados a la renovación de la Línea B, sumado a la compra de otros 50 coches para las líneas A y C.
Además de la renovación del material rodante, el jefe de Gobierno destacó que se ha avanzado en la licitación para el recambio de 77 escaleras mecánicas y que se está trabajando en la renovación de más de 30 estaciones del sistema. A pesar de reconocer que todavía "falta", Macri insistió en que su diagnóstico fue claro desde el inicio y que el objetivo actual es revertir el abandono sufrido en años previos.
En sintonía con las críticas de Bullrich, se pronunció el exdiputado del PRO y actual integrante de La Libertad Avanza, Damián Arabia. El político, quien se encuentra bajo la jefatura política de la senadora, recordó que Buenos Aires fue pionera en la implementación del sistema de subtes en la región, pero advirtió que la ciudad se fue quedando atrás mientras otras capitales expandían, conectaban y modernizaban sus sistemas de transporte. Arabia concluyó su intervención reclamando que la Ciudad debe avanzar imperativamente para recuperar su eficiencia.
Este episodio marca una distancia notable entre Bullrich y la gestión actual de la Ciudad, especialmente considerando que hasta hace poco la senadora se mostraba abierta a la posibilidad de incorporar al PRO en eventuales armados electorales. La dureza de sus palabras y la comparación con el modelo chileno subrayan una demanda de cambios profundos en la infraestructura urbana de Buenos Aires.
