El gerente del Metro de Quito, Juan Carlos Parra, abordó las recientes fallas en el sistema de transporte, el estado del mantenimiento, los planes de expansión y la problemática de los vecinos de Solanda en una entrevista exclusiva con EXTRA. La suspensión del servicio del lunes, causada por un fallo en un switch, puso en evidencia la necesidad de un análisis profundo de los procedimientos y la infraestructura.
Parra explicó que se están revisando las bitácoras de ingresos a la estación para determinar si los procedimientos se aplicaron correctamente tras la notificación de la incidencia. En caso de que la alerta del switch hubiera ocurrido durante el funcionamiento del metro, se habría detenido inmediatamente la operación y se habría evacuado a los pasajeros, siguiendo un protocolo establecido.
La solución al problema del switch consistió en aislarlo de la red, restableciendo la comunicación con el Puesto Central de Control (PCC). El equipo defectuoso fue retirado y los sistemas de circuito cerrado fueron reconectados a otro switch, mientras se realiza un análisis exhaustivo del componente fallido.
Ante las dudas sobre la relación entre este incidente y una alerta previa emitida por Motorola Solutions en agosto de 2025, Parra negó cualquier conexión. Aseguró que los sistemas de comunicación funcionaban de forma independiente y que Motorola no es el único proveedor de equipos, a pesar de tener intereses comerciales en la venta de nuevos equipos. Subrayó que la empresa no presta servicios al Metro de Quito desde diciembre de 2024.
Respecto a un informe del consorcio CAF emitido en marzo, que menciona más alertas, Parra lo calificó como un informe de pago mensual y un documento unilateral. Reconoció el desgaste de las ruedas, un problema que ya había sido mencionado en el Concejo Metropolitano y que se solucionó mediante un trabajo de perfilado.
El gerente del Metro de Quito defendió la validez del informe de CAF en cuanto al pago del mes de marzo, pero señaló que algunos aspectos requieren consulta con CAF y la empresa de ferrocarriles. Por ejemplo, CAF menciona el desgaste y el estado de los rieles, pero no cuenta con expertos en rieles en la ciudad.
Parra explicó que los subsistemas están separados y que CAF es el fabricante de los trenes y proveedor del mantenimiento. Destacó la colaboración entre ambas entidades y anunció que se elaborará un informe tras el proceso de perfilado de vía para proceder con el pago.
Actualmente, se están realizando trabajos de reperfilado de vía y revisión del estado de las ruedas de los trenes. En hora no pico, operan 10 de los 18 trenes disponibles, mientras que en hora pico se utilizan 15. Debido al proceso de reperfilado, el número de trenes en circulación se ha reducido temporalmente, lo que ha provocado un aumento en el intervalo entre trenes, pasando de 5 a 7 minutos.
Parra estimó que los retrasos persistirán hasta la próxima semana, mientras se completa el plan programado de ingreso de unidades para el perfilado de ruedas. Cada tren tiene 48 ruedas y el proceso puede tomar entre 2 y 4 días por tren.
En cuanto a la garantía del servicio ante posibles apagones, Parra aseguró que el sistema cuenta con subestaciones con redundancia, lo que permite alimentar el sistema en caso de cortes de energía en sectores específicos de la ciudad. Sin embargo, reconoció que un apagón general afectaría el funcionamiento del metro, como cualquier otro sistema en el país.
Respecto a la extensión del metro hacia La Ofelia, Parra informó que los estudios de extensión fueron adjudicados en febrero y que el equipo técnico comenzó a trabajar a finales de marzo. Se espera recibir entregas parciales y el producto final estará listo a finales de octubre.
Parra aclaró la diferencia entre los estudios de ingeniería básica, que sirven para estimar costos y buscar financiamiento, y los estudios definitivos, que brindan mayor precisión. Los estudios previos calculaban una inversión de 520 millones de dólares, incluyendo cinco trenes. Actualmente, se está en fase de factibilidad, utilizando información de los estudios previos.
Finalmente, Parra abordó la situación de los vecinos de Solanda, destacando que existen dos vías de solución. El juicio contra la aseguradora, por la inacción de administraciones anteriores para exigir el pago, se perdió en primera instancia y se encuentra en apelación. La segunda vía es la acción municipal, a través del Plan de Acción Post Cierre, aprobado el 16 de diciembre de 2025, que está a la espera del presupuesto y la coordinación entre instituciones para su ejecución.
