Sky Airline atraviesa una profunda reestructuración bajo la dirección de Daniel Belaúnde, gerente general desde agosto, en un contexto de negociaciones para su posible integración al conglomerado aeronáutico Abra Group, propietario de Gol Airlines y Avianca. La compañía, controlada por la familia Paulmann Mast, ha implementado medidas drásticas para mejorar su rentabilidad, incluyendo despidos, ajustes de frecuencias, recortes de vuelos y alzas de precios, coincidiendo con la llegada de los potenciales nuevos dueños.
Las negociaciones con Abra Group se han prolongado debido a diferencias en la valuación de Sky y el porcentaje accionario que los Paulmann Mast esperan recibir a cambio del 100% de las acciones. Se especula que los dueños de Sky aspiran a alrededor del 5% en Abra Group, mientras que este último estaría dispuesto a ofrecer un porcentaje menor. A pesar de las complicaciones, fuentes cercanas a las tratativas indican que un acuerdo podría anunciarse entre abril y mayo, aunque la aprobación de las autoridades de libre competencia de Chile y Perú es indispensable para que la absorción se concrete, lo que no se espera antes de fin de año.
Belaúnde llegó a Sky con la misión de poner a la empresa más en forma , y en ese sentido, ha impulsado una reestructuración que ha impactado significativamente en la dotación y la operación de la aerolínea. A pesar de que Sky Airline es una sociedad anónima cerrada y no publica sus estados de resultados, demandas laborales revelan que la compañía tuvo pérdidas en 2021 y 2022, y un saldo adverso de más de US$10 millones en 2024, atribuidas a los efectos persistentes de la pandemia de Covid-19. Según fuentes internas, las pérdidas continuaron en 2025, aunque en menor medida, con una recuperación en la segunda mitad del año que no fue suficiente para revertir el balance anual. Existe la expectativa de que las cifras mejoren en 2026, apuntando a un equilibrio financiero.
Para lograr esta mejora, Sky Airline ha adoptado diversas estrategias operacionales. En enero, repitió un acuerdo de arriendo de cinco aviones Airbus A320Neo a Viva Aerobus durante la temporada baja del Hemisferio Sur, una práctica ya implementada en 2025. Esta operación, que implica la devolución de las aeronaves a fines de marzo, ha estado asociada a recortes de personal. El jueves 26 de marzo, se desvinculó a 71 tripulantes de cabina, sumándose a los 160 despidos ocurridos entre octubre de 2024 y marzo de 2025, y a los 800 despidos registrados en 2023. La empresa ha externalizado áreas completas y renegociado contratos con proveedores para postergar pagos y prorrogar deudas.
En cuanto a pilotos, las cifras de despidos son dispares. Sindicatos reportan alrededor de 60 salidas tras el anuncio de la posible compra por Abra Group en noviembre, mientras que fuentes de la empresa mencionan alrededor de 30. Oficialmente, Sky informa que 16 pilotos han dejado la compañía en lo que va del año, de los cuales ocho fueron despedidos en marzo. La dotación actual de la empresa es de aproximadamente mil personas.
Sky Airline justifica estos ajustes como un ajuste de oferta para la temporada baja, coincidiendo con el arriendo de aviones a México. Además, se han implementado medidas para aumentar la productividad de las tripulaciones, lo que ha implicado un incremento en las horas de vuelo de los pilotos, elevándolas de un promedio de 53 horas mensuales a alrededor de 70, similar a las de Latam Airlines.
Paralelamente a los ajustes operativos, Sky Airline ha modificado frecuencias, reducido vuelos y aumentado tarifas. Las estadísticas de la Junta Aeronáutica Civil (JAC) muestran una caída del 31,7% en el número de pasajeros de Sky en vuelos domésticos en enero y del 18,5% en febrero, reduciendo su participación de mercado al 20,2% y 23,1% respectivamente, superada ampliamente por Latam Airlines (68,6% y 66,2%). En vuelos internacionales, la caída fue del 15,6% en enero y del 7,9% en febrero, con una participación de mercado del 12,1% y 12,7% respectivamente, también por detrás de Latam y Jetsmart.
Sin embargo, las ventas de Sky Airline en la temporada alta reciente fueron superiores a las del año pasado, gracias al aumento de los precios de los pasajes. En la ruta Santiago-Antofagasta, por ejemplo, el pasaje de Sky alcanzó los US$106, superando en más del 100% los ingresos del año anterior, en comparación con los US$128 de Latam y los US$71 de Jetsmart. Además, Sky ha focalizado sus vuelos en los horarios de mayor demanda, priorizando vuelos llenos sobre una amplia oferta.
Un factor que preocupa a la compañía es el alza en los precios de los combustibles, que representan cerca de un tercio de sus costos operativos, aunque se espera que este aumento se traslade a las tarifas.
Sky Airline también ha mostrado avances en la satisfacción del cliente. Su Net Promoter Score (NPS), que mide la satisfacción de los pasajeros, ha aumentado de mínimos de -15 en junio de 2024 a máximos superiores a 45 en el primer trimestre de 2026. La tasa de afectación, que mide el porcentaje de pasajeros con problemas en sus viajes, ha disminuido del 20% en el tercer trimestre a un 10,6% en febrero.
La flota de Sky Airline consta actualmente de 36 aviones, incluyendo 29 Airbus A320 y 7 A321, todos con tecnología Neo. La compañía espera recibir tres nuevos aviones A321Neo XLR, diseñados para rutas de largo alcance, lo que le permitiría llegar a destinos como Norteamérica, el Caribe o Rapa Nui sin escalas. Se prevé la incorporación de una nueva clase similar a la Premium Economy, con comida incluida y mayor espacio entre asientos.
La Fiscalía Nacional Económica (FNE) de Chile inició una investigación sobre la operación de adquisición de Sky Airline por parte de Abra Group el 27 de enero. En paralelo, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) de Perú también está evaluando la transacción, identificando potenciales efectos restrictivos a la competencia en las rutas Lima-Miami y Cusco-Miami, así como preocupaciones sobre cláusulas de no competencia. La segunda fase de análisis del Indecopi tiene un plazo de 90 días hábiles, con posibilidad de prórroga.
