La fuga y deflagración en el yacimiento de Camisea, en Cusco, ha desatado una crisis de combustibles que va más allá del Gas Natural Vehicular (GNV), impactando severamente el Gas Licuado de Petróleo (GLP), gasohol y diésel, con incrementos de precios que ya se sienten en el bolsillo de los peruanos. Carlos Puente, director de la Asociación de Grifos y Estaciones de Servicio del Perú, advierte que la situación es crítica y responsabiliza a la inacción del Ministerio de Energía y Minas (MINEM).
La empresa Cálidda, en una medida que ha generado controversia, emitió una orden de cumplimiento obligatorio para las estaciones de servicio, restringiendo el abastecimiento de GNV únicamente a vehículos de transporte público masivo de pasajeros. Puente aclaró que la prohibición de cargar GNV a taxis y vehículos particulares no es una decisión autónoma de las estaciones, sino una directiva impuesta por Cálidda bajo la amenaza de cortar el suministro. “El día 2 de marzo, Cálidda mandó una comunicación a todas las estaciones de servicio para que solamente abastezcan de GNV a los vehículos de transporte público masivo de pasajeros. Y establece textualmente que no se debe abastecer a los taxis y a los vehículos particulares. Entonces, en primer lugar, quiero aclarar que la prohibición de no abastecer taxis con gas natural vehicular es una orden directa de Cálidda, bajo sanción de cortar el suministro en las estaciones de servicio”, enfatizó.
El problema se agrava con la situación de la planta de separación de Pluspetrol en Pisco, donde se produce entre el 65% y 70% del GLP nacional. La imposibilidad de Pluspetrol de enviar buques a las plantas de almacenamiento en Lima ha dejado las reservas de la capital casi agotadas. Esto ha obligado a los camiones cisterna a viajar directamente hasta Pisco, enfrentando colas de hasta cuatro días para cargar combustible. “Usualmente no teníamos que ir a Pisco a cargar. Usualmente cargamos en Lima, en la planta de Zeta Gas, Sol Gas, o la planta de Petro Perú, que hoy día la maneja Primax. O sea, nosotros no tendríamos que ir hasta Pisco a cargar. ¿Y por qué sucede eso? Porque Pluspetrol tiene un convenio con las esferas que hay en Lima, que son las tres que te he mencionado, y periódicamente les manda un barco lleno de GLP y los mantiene llenos para poder abastecer a la ciudadanía. Hoy día, Pluspetrol no está enviando el barco y todas las esferas en Lima están casi vacías”, explicó Puente.
La escasez de GLP es tal que, según el director de la Asociación de Grifos, “no hay GLP en el Perú, o para los usuarios, porque Pluspetrol no puede enviar porque no tiene llegada de líquidos por la interrupción, y lo único que queda en las plantas son inventarios muy reducidos que lo están administrando de una manera muy pequeña, me imagino que priorizando el gas GLP para uso doméstico. Y el vehicular tienen algunas cotas compradas que están despachando y muy pocos lo tienen”.
Sin embargo, Puente desmiente que la escasez de combustibles líquidos (gasoholes y diésel) sea una consecuencia directa del incidente en Camisea o de la reciente guerra en Medio Oriente. “Decir que hay una escasez de gasoholes desde que ha ocurrido el accidente (en Cusco) o echarle la culpa a la guerra (en Medio Oriente) que se acaba de iniciar es una falacia”, afirmó. La realidad, según el representante de los grifos, es que el mercado enfrenta cuotas de abastecimiento desde diciembre del año pasado, una situación que ha sido alertada al MINEM desde inicios de febrero sin obtener respuesta.
“Desde finales de diciembre nos están poniendo cuotas de mercado los importadores. Los grifos somos el segundo paso en la cadena. El primer paso son las refinerías y los importadores. ¿Cuáles son las refinerías? Petroperú, refinería La pampilla, los importadores son Movil Exxon, Marathon, Valero”, detalló Puente.
La raíz del problema, en su opinión, reside en la pérdida de protagonismo de Petroperú, cuya cuota de mercado “casi ha desaparecido”. “El problema es que, al no existir Petroperú, falta combustible. Si el Perú consumía 1000 galones, hoy los proveedores solo pueden abastecer 700 (el resultado es el alza de precios)”, explicó.
Puente enfatizó que el aumento de precios no es responsabilidad de las estaciones de servicio. “No es que los griferos quieren ganar más. En los últimos tres meses, el alza de los combustibles que han hecho los importadores y las refinerías a los grifos es fuertísima, no va de la mano del precio internacional”, cuestionó. En los últimos días, se ha registrado un incremento de entre 2 y 3 soles por galón de combustible líquido, un alza que las estaciones de servicio se han visto obligadas a trasladar al consumidor final.
La Asociación de Grifos y Estaciones de Servicio del Perú ha enviado reiteradas cartas al MINEM alertando sobre la situación, pero lamenta que no se hayan tomado medidas. “Venimos mandándole cartas al Ministerio de Energía y Minas, avisándole de la situación para que tome cartas en el asunto y, lamentablemente, no han tomado cartas [en el asunto]. No han hecho absolutamente nada”, concluyó Puente, pintando un panorama sombrío para el futuro del abastecimiento de combustibles en el país. La falta de acción gubernamental podría agravar la crisis y afectar a diversos sectores de la economía peruana.
