Las 27 firmas chinas de coches que operan en España ya tienen una cuota de mercado de casi el 10% y subirá en 2026 con la llegada de nuevos competidores del gigante asiático. El mercado español se ha convertido en un auténtico filón para las marcas chinas de automóviles, que están experimentando una gran acogida por parte de los clientes nacionales, mucho mejor de la que están obteniendo en otros países vecinos.
La menor lealtad del consumidor español a las firmas de coches y la gran sensibilidad al precio son los factores que han motivado la buena evolución de marcas como MG, BYD, Omoda, Jaecoo o Ebro en España frente a otros países en los que el aterrizaje está siendo más lento. Las firmas procedentes del gigante asiático alcanzaron una penetración en el mercado automovilístico español del 9,9% entre enero y noviembre de este año, lo que supone más que duplicar la cuota contabilizada a cierre del ejercicio pasado, que se situó en algo más del 4,9%.
Hasta noviembre, las 27 marcas con pasaporte chino que operan en España matricularon más de 104.000 automóviles, lo que se traduce en una fuerte subida de casi el 110% en comparación con los datos recopilados a cierre de todo 2024. El desembarco de las marcas chinas en Europa se escenificó hace tres años, ya que, después de varios intentos aislados y con poco éxito de algunas compañías, una oleada de firmas se lanzó a la conquista del mercado europeo ante la desaceleración de las ventas en China.
Tras haber desarrollado tecnología punta en cuanto al coche eléctrico y con unos costes muy bajos en comparación con los fabricantes occidentales, la ofensiva china en Europa se inició por España, un país muy receptivo a nuevas marcas y en especial si ofrecen productos de alta tecnología y baratos. MG, del grupo SAIC Motor, es la enseña china que está logrando mejores resultados en España y Europa, con 41.965 unidades vendidas en lo que va de año en el mercado español, un 53% más respecto a dicho período de 2024 y 36% más en comparación con el dato de todo 2024.
En segunda posición en la clasificación de las marcas chinas se sitúa BYD, con 22.357 unidades matriculadas en España desde enero, casi cinco veces más que en dichos meses de 2024, gracias, principalmente, a la fuerte demanda de sus modelos Seal U y Dolphin Surf. Omoda, del grupo Chery, es la tercera marca china con mejores registros en España, tras entregar 12.464 unidades en los once primeros meses, un 80% más que un año antes y un 60% de más si se compara con el 2024 completo.
Solo MG, BYD y Omoda suman una cuota en el mercado español del 7,3%, lideradas por MG, que solo ella tiene más de un 4%, frente al 1,1% de Omoda y el 2,13% de BYD. Pese a que estas tres empresas son las que más destacan en España entre las marcas chinas, también hay otras que están logrando significativas mejoras, como Ebro -de origen español, pero con tecnología china- y Jaecoo (Chery).
La evolución de las marcas chinas hasta noviembre adelanta un cierre de año exitoso, en el que se podrían acercar a unas 115.000 matriculaciones en España, teniendo en cuenta la media de vehículos matriculados por las 27 enseñas chinas que comercializan coches en el mercado nacional. Con este volumen, las marcas del dragón asiático coparán una de cada diez ventas en España al término de 2025.
El crecimiento entre las marcas chinas se volverá a disparar en 2026 no solo por la llegada de nuevos modelos de los grupos que ya operan en suelo español, sino por el aterrizaje de nuevos rivales como Leapmotor, Bestune, Denza, Changan o Lepas. Todas ellas y las ya operativas podrían disparar la cuota de las marcas chinas en España a cerca del 15%, lo que iría en detrimento del peso de otras compañías con más historia.
Ante los volúmenes de ventas logrados por algunas compañías y los aranceles de la Comisión Europea, varias empresas chinas se plantean producir sus modelos en territorio comunitario. BYD fue la primera en anunciar la construcción de plantas en Europa, ya que está construyendo una en Hungría y otra en Turquía, y quiere instalar otra, para lo que estudia varias posibles localizaciones, entre las que destaca España. También MG, Geely o GWM sopesan apostar por el 'made in Europe'.
