El sector exportador de Bolivia se encuentra en estado de alerta ante una situación crítica en las rutas de acceso a los puertos chilenos. Según advertencias emitidas por representantes del gremio, el país está sufriendo pérdidas económicas estimadas en 6 millones de dólares por cada día que persistan las protestas de los transportistas en territorio chileno, quienes han bloqueado vías estratégicas en rechazo al incremento en los precios de los combustibles.
La gravedad de la situación ha sido confirmada por Rafael Rivas, gerente técnico de la Cámara de Exportadores, Logísticas y Promoción de Inversiones de Santa Cruz (Cadex). Rivas detalló que la interrupción del tráfico de carga pesada hacia las terminales marítimas de Chile ha generado un impacto financiero inmediato y severo, superando la cifra de los 6 millones de dólares diarios en pérdidas para el comercio exterior boliviano.
El origen del conflicto se encuentra en Chile, donde pequeños y medianos transportistas han iniciado un paro indefinido y han establecido bloqueos en al menos nueve regiones del país. Estas interrupciones afectan tramos fundamentales de la Ruta 5 al Sur, así como los accesos directos hacia las terminales portuarias. Las razones detrás de estas movilizaciones son el alza en los precios del diésel y otros combustibles, una situación que se ha visto exacerbada por la actual crisis geopolítica en Oriente Medio, la cual ha impactado los costos energéticos a nivel global.
Desde la perspectiva logística, el impacto es devastador debido a la naturaleza del transporte marítimo. Rafael Rivas explicó a la Red Uno que en el comercio exterior existe una premisa fundamental: la carga debe llegar a puntos específicos en tiempos estrictamente programados. Para que las mercancías bolivianas puedan ser embarcadas en buques con destino a ultramar, es imperativo cumplir con las ventanas de tiempo de recalada.
Rivas advirtió que, si se pierden estas conexiones debido a los bloqueos, la situación se vuelve sumamente compleja. Una vez perdido el buque programado, la carga puede quedar varada esperando la llegada de la siguiente embarcación, la cual podría recalcar en el puerto en un lapso de 15 a 20 días, paralizando así el flujo comercial.
En términos de volumen, el flujo diario de comercio es significativo. Según los datos proporcionados por el gerente de Cadex, aproximadamente 200 camiones de carga pesada circulan cada día a través de los pasos fronterizos de Tambo Quemado y Pisiga con rumbo a los puertos chilenos. Las interrupciones en las carreteras impiden que estos vehículos completen su trayecto, dificultando el cumplimiento de los plazos de entrega y los cronogramas de embarque acordados con clientes internacionales.
Esta crisis no solo afecta las salidas de mercancías. La interrupción de las conexiones marítimas pone en serio peligro el cumplimiento de los contratos comerciales de exportación y, simultáneamente, amenaza la estabilidad del mercado interno. Existe un riesgo real de desabastecimiento de contenedores e insumos de importación esenciales para la industria y el consumo local, ya que el flujo de entrada también se ve comprometido por los mismos bloqueos.
Además del daño directo por ventas no concretadas, las empresas enfrentan costos adicionales. Al perderse las recaladas programadas de los buques portacontenedores, la mercancía boliviana queda retenida ya sea en la frontera o en el puerto por periodos de hasta tres semanas. Esto conlleva la acumulación de extracostos significativos por conceptos de almacenamiento y sobrestadía de los contenedores.
La afectación económica es transversal y golpea la matriz productiva de Bolivia en su conjunto. Entre los sectores más perjudicados se encuentran la minería, el sector agroindustrial, la industria maderera, la agricultura, el sector industrial general y la industria cárnica. Cada uno de estos rubros depende del acceso fluido a los puertos para mantener su competitividad y sostenibilidad.
Finalmente, este episodio vuelve a poner de manifiesto la vulnerabilidad y la dependencia estructural del comercio exterior boliviano respecto a la infraestructura caminera y portuaria de los países vecinos, particularmente de Chile. La falta de alternativas logísticas eficientes deja a las exportaciones bolivianas expuestas a conflictos internos de terceros países para poder conectar sus productos con los mercados internacionales.
