Los recientes incidentes de seguridad aérea en el Aeropuerto Internacional El Dorado han generado preocupación y debate sobre la capacidad operativa de la terminal, así como la efectividad de los mecanismos de control existentes. En menos de tres meses, tres hechos distintos han puesto en evidencia posibles tensiones estructurales en la operación aérea más exigente del país, abriendo interrogantes sobre una posible saturación en las operaciones de uno de los aeropuertos con mayor tráfico de la región.
El primer incidente, ocurrido a mediados de febrero, involucró a un vuelo de Latam que debió abortar su despegue debido a que un helicóptero de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) cruzó la pista asignada para el carreteo y la partida. La Aeronáutica Civil atribuyó este suceso a una combinación de errores logísticos, un problema recurrente en los demás casos. La investigación reveló comunicaciones desagregadas, incumplimientos de altitud por parte de la aeronave de la FAC, saturación en las comunicaciones y la ausencia de estandarización de protocolos para este tipo de situaciones, además de interferencias en la visibilidad desde la torre de control. Según el coronel Álvaro Bello, director de Investigaciones de la Aerocivil, no es una causa única, sino que es una cadena de errores que generan una vulnerabilidad al interior de un sistema: la operación de una aeronave, la asertividad de la comunicación, la falta de protocolos .
Un incidente similar tuvo lugar el 13 de marzo, cuando un helicóptero Black Hawk del Ejército cruzó en dos ocasiones la trayectoria de una pista del aeropuerto sin la autorización de los controladores. La Aeronáutica Civil determinó que este incidente también se produjo por una cadena de errores, relacionados con una comprensión incompleta o inexacta del destino final del helicóptero militar y errores de interpretación entre el piloto y los controladores, así como problemas en la transmisión de las instrucciones.
El tercer caso, registrado el 19 de abril, generó una alarma por la posición de dos aeronaves durante su aterrizaje, debido al cierre temporal de una pista. Durante las aproximaciones, la pista 32 derecha se encontraba bloqueada por una tercera aeronave, lo que obligó a redirigir el tráfico aéreo a otra pista. Esta situación resultó en una disminución de la distancia entre un avión de carga de Qatar y una aeronave comercial de Lufthansa, que realizó una maniobra de go-around para interrumpir el aterrizaje. No obstante, la Aeronáutica Civil aseguró que en ningún momento hubo un riesgo real para la seguridad aérea, ya que la situación fue gestionada bajo control.
Alberto Maya, analista de aviación comercial, explicó que la maniobra go-around es un procedimiento ampliamente utilizado y no implica grandes riesgos, sino que busca garantizar que el aterrizaje se realice en condiciones óptimas de seguridad. Maya señaló que las razones para emprender esta maniobra pueden variar desde condiciones meteorológicas adversas hasta problemas o cambios en la pista de aterrizaje, como ocurrió en el caso reciente en El Dorado.
Frente a estos incidentes, Maya enfatizó que se originaron principalmente por la falta de regulaciones y errores tanto de los pilotos como de los controladores aéreos. Los dos incidentes con los helicópteros para mí tienen mucho que ver con la falta de regulación o desobediencia a esas regulaciones. No solamente por parte de los pilotos, sino por parte de los controladores aéreos. Yo creo que ahí también hay alguna injerencia en cuanto al control de tráfico aéreo , afirmó.
El capitán Simón Cadavid, presidente de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC), coincidió en que este tipo de situaciones son cada vez más comunes en el aeropuerto, debido al incremento de las actividades aéreas. Cadavid enfatizó que la ausencia de inversión, sumada a los errores humanos inherentes a una operación de la magnitud del aeropuerto más transitado de América Latina, configura un escenario propicio para la ocurrencia de más incidentes.
La afluencia del tráfico ha incrementado y esto es exponencial, lo que genera que a medida que haya más operaciones, se puede estar más sujeto a que pasen este tipo de pérdidas en la separación, que se requieran hacer procedimientos de sobrepaso, que pueda haber un tema de acercamiento de aeronaves y, efectivamente, a veces genera que los pilotos deban hacer una maniobra evasiva. Efectivamente, va a seguir sucediendo, es algo que, por el crecimiento exponencial de la aviación y de la afluencia de tráfico, va a seguir pasando en el Aeropuerto El Dorado , precisó Cadavid.
El presidente de ACDAC insistió en la necesidad de invertir en infraestructura para dotar a los controladores con herramientas más eficientes para administrar el tráfico de la terminal aérea, que movilizó cerca de 39 millones de pasajeros el año pasado. La creciente demanda y la falta de inversión parecen estar poniendo a prueba la capacidad de respuesta y la seguridad del Aeropuerto Internacional El Dorado, generando un debate urgente sobre la necesidad de fortalecer los mecanismos de control y modernizar la infraestructura para garantizar la seguridad de los pasajeros y tripulantes.
