La empresa Comsa Infraestructuras S.A de C.V., una de las responsables de rehabilitar el tramo en el que ocurrió el descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca, donde perdieron la vida 13 personas y otras 98 resultaron heridas, ha sido contratada desde 2022 para obras en las líneas 1 y 9 del Metro y del Tren Ligero de Ciudad de México.
De acuerdo con una revisión realizada por EL CEO, el Sistema de Transporte Colectivo Metro contrató a la compañía para diversos trabajos relacionados con el tramo elevado de la Línea 9. Por ejemplo, en 2024, Comsa Infraestructuras recibió 30 millones de pesos para la sustitución de aparatos de vías y 51 millones de pesos adicionales en otro contrato para trabajos de rectificación y rehabilitación.
Además, en su sitio web, Comsa también presume ser la empresa a cargo de las obras del Tren Ligero de la Ciudad de México, en los trabajos de ampliación de la terminal Tasqueña de cara al Mundial de 2026. De igual modo, dijo pertenecer al consorcio encargado de la remodelación integral de la Línea 1 del Metro en alianza con la empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive , reinaugurada en noviembre pasado.
Comsa Infraestructuras es la filial mexicana del conglomerado español Comsa Corporación de Infraestructuras, dedicado a la ingeniería y propiedad del magnate de la infraestructura Jorge Miarnau. Con experiencia en el sector ferroviario, también dirigió obras en otros sitios como Portugal.
En noviembre de 2022, Comsa Infraestructuras junto con Grupo Constructor Diamante S.A. de C.V. ganó un contrato por 355.4 millones de pesos más impuestos para la rehabilitación del tramo 3.3 del Ferrocarril Istmo de Tehuantepec (FIT), entre las poblaciones de Mogoñé y La Mata. La propia empresa describe al tramo como "una zona de compleja topografía con curvas muy cerradas", donde la circulación es de velocidad limitada para los trenes.
El descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrió cerca del kilómetro denominado Z-230, de acuerdo con el gobierno del estado de Oaxaca. EL CEO constató que Comsa fue contratada para trabajar en los kilómetros Z-228 al Z-243, por lo que fue el encargado de acondicionar dicha sección del Corredor Interoceánico.
La rehabilitación del tramo 3.3 del Ferrocarril Istmo de Tehuantepec consistió en retirar la antigua vía, la instalación de una "superestructura nueva" sin modificar el trazado original y la ejecución de la nueva plataforma ferroviaria, mencionan los documentos oficiales disponibles en la Plataforma Nacional de Transparencia.
Además, Comsa acondicionó las estructuras complementarias, estabilización de taludes, cunetas y en el alcantarillado y drenaje, además de la señalización.
EL CEO buscó mayores detalles sobre el proyecto, la transacción y los detalles técnicos; no obstante, el documento de contrato se retiró de la Plataforma Nacional de Transparencia.
La supervisión de estos trabajos en los tramos 3.1, 3.2 y 3.3, quedó en manos de la consultora Stratega P y S, una compañía dedicada a la revisión y modelación de obras de construcción. Esta sociedad figura en una lista de las empresas investigadas por la Secretaría de la Función Pública (SFP) por contratos en los que presuntamente hubo desvío de recursos asignados por la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), según informó el medio La Silla Rota.
