Cuando el reloj marca las 20:30 en la ciudad de Presidente Franco, comienza una dinámica operativa particular. Una fila de camiones vacíos avanza pausadamente para atravesar el escáner antes de iniciar el cruce del río Paraná con destino a Foz de Yguazú. Esta escena, que se ha vuelto rutinaria, ha transformado a la estructura atirantada del Puente de la Integración en el punto de control tecnológico más relevante de la Aduana paraguaya.
De acuerdo con el reporte más reciente emitido por la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT), el Puente Internacional de la Integración registró un total de 78.076 movimientos vehiculares hasta el 30 de septiembre de 2026. De este volumen, se contabilizaron 28.816 entradas y 49.260 salidas. Es importante destacar que las cifras difundidas recientemente sobre autos particulares corresponden exclusivamente a esa modalidad, la cual fue habilitada el 14 de septiembre para los residentes de Presidente Franco, Ciudad del Este y Hernandarias que posean el Documento de Tránsito Vecinal Fronterizo (DTVF). La DNIT ha aclarado que dichos números no representan el movimiento total de la obra, ya que el flujo predominante es el de carga.
El grueso del tránsito está compuesto por camiones de gran porte que circulan en lastre, sumando 66.831 movimientos. Esta cifra representa casi nueve de cada diez cruces registrados en la estructura. El flujo diario de estas unidades oscila generalmente entre los 300 y 350 vehículos, aunque se han registrado picos que superan las 400 unidades por jornada.
Desde el mes de agosto, la operativa de cruce se ha organizado estrictamente por segmentos para optimizar el flujo. Los camiones vacíos de gran porte tienen asignado el horario nocturno, operando desde las 20:30 hasta las 5:00 horas. Por su parte, las cargas menores que salen en lastre utilizan la vía de la Integración en el horario de 7:00 a 19:00, con la condición de que regresen cargadas a través del Puente de la Amistad. En cuanto al transporte de pasajeros, los buses de líneas regulares internacionales y aquellos de circuito cerrado tienen el paso habilitado durante las 24 horas del día.
La puesta en marcha del puente fue un proceso gradual. El 19 de diciembre de 2025, con la presencia del presidente brasileño, la Receita Federal habilitó el puesto aduanero en el lado brasileño. En esa etapa inicial, el paso estaba restringido únicamente a camiones vacíos durante la noche. Un mes después, se incorporaron los buses de turismo fletados a la operativa.
El aspecto más destacado de esta infraestructura es su capacidad tecnológica. El puente acumula aproximadamente 40.000 escaneos, lo que representa el 53% del total de escaneos realizados a nivel nacional. Este dato posiciona a la Integración como el principal punto de control no intrusivo de la DNIT en todo el país. Para lograr esto, todos los camiones de gran porte que salen vacíos deben pasar obligatoriamente por la inspección, la cual cuenta con dos equipos de alta tecnología: un Leidos M 6500 y un Smiths Detection HCVMe-35.
La eficacia de estos controles se manifestó en los primeros días de inspección a los Transportes de Cargas Menores (TCM). En aquel periodo, se detectaron 303 kilos de marihuana de tipo prémium, cuya valoración en el mercado brasileño se estimó entre los 4,2 y 4,3 millones de dólares. Tras este operativo, la DNIT informó que no se han producido nuevas detecciones de mercaderías ilícitas en camiones de gran porte en lastre en ninguno de los dos lados de la frontera.
Para el sector del comercio exterior formal, la operatividad del puente envía un mensaje doble: se implementan controles más estrictos, pero se ofrece un circuito separado que evita la mezcla del tránsito pesado con el flujo turístico y comercial intenso de Ciudad del Este.
La urgencia de esta alternativa se fundamenta en la presión que soporta el antiguo puente. Un relevamiento realizado por el Centro Universitario Dinámica de las Cataratas (UDC) y difundido por ABC Color en agosto, reveló que el Puente de la Amistad registró 217.487 vehículos en solo cinco días a finales de 2025, alcanzando un pico de 31.897 vehículos en una sola jornada. En ese escenario, las motos y los autos representaron más del 84% del total.
Ante este embudo logístico, cada camión que desvía su ruta hacia la Integración libera espacio crítico. La DNIT ha señalado que la apertura cumple tres objetivos fundamentales: ampliar las alternativas de circulación, contribuir a la descongestión del Puente de la Amistad y reforzar los controles aduaneros mediante tecnología no intrusiva. Cabe mencionar que la habilitación para autos particulares no formaba parte de los planes originales, que se centraban en la carga, pero se gestionó la aceptación de Brasil para extender el beneficio a los residentes de los tres municipios fronterizos.
El Puente de la Integración, financiado por la Itaipú Binacional con una inversión de 84 millones de dólares, posee una longitud de 760 metros. Su vano central de 470 metros es considerado uno de los más extensos de Sudamérica. Aunque la obra fue concluida en 2023, tardó más de dos años en entrar en operación total y actualmente se habilita por etapas mediante coordinación binacional. Para los transportistas y operadores logísticos de la triple frontera, cada nueva fase implica una reducción en los tiempos de espera y costos más predecibles. No obstante, persiste el desafío de que la infraestructura de acceso en el lado paraguayo se adapte y esté a la altura de la capacidad del puente.
