La reapertura del estrecho de Ormuz, vital para el comercio mundial, no garantiza una rápida recuperación de los flujos de petróleo y mercancías, según expertos. Incluso si la vía marítima se abre por completo, la falta de barcos dispuestos a ingresar al Golfo Pérsico para recoger nuevas cargas podría prolongar la escasez y los altos precios durante meses.
La situación actual se caracteriza por una marcada asimetría en el tráfico marítimo: cientos de barcos cargados esperan salir del Golfo, mientras que solo una fracción de los necesarios se aventuran a entrar. Matt Smith, de la firma de análisis comercial Kpler, señala que el número de petroleros que normalmente atraviesan el estrecho de Ormuz alrededor de 100 diarios se ha reducido drásticamente a tan solo 10 o menos.
La principal razón de esta reticencia radica en la incertidumbre sobre la estabilidad del alto el fuego en la región. Las navieras y las aseguradoras no están dispuestas a arriesgar sus embarcaciones a quedar atrapadas en el Golfo durante semanas o incluso meses, en caso de que el cese de hostilidades sea interrumpido. Lale Akoner, analista de mercados globales en eToro, enfatiza que un alto el fuego de corta duración y frágil no proporciona la confianza necesaria para que los operadores marítimos reanuden sus operaciones con normalidad.
Esta falta de confianza se traduce en una escasez de barcos vacíos dispuestos a ingresar al Golfo para recoger petróleo, fertilizantes y otros productos esenciales. Actualmente, hay alrededor de 400 petroleros cargados esperando salir, pero solo unos 100 vacíos mostrando disposición a entrar. Incluso en el escenario optimista de una reapertura inmediata del estrecho, Smith estima que tomaría hasta julio para que los flujos de petróleo vuelvan a los niveles habituales.
La problemática no se limita al petróleo. Los buques portacontenedores, cruciales para el suministro de alimentos y otros bienes a los países del Golfo, así como para la exportación de fertilizantes y resinas industriales, también se muestran reacios a ingresar a la región. Peter Tirschwell, vicepresidente de transporte marítimo y comercio en S&P Global Market Intelligence, informa que hay alrededor de 100 buques portacontenedores esperando salir, pero prácticamente ninguno esperando entrar.
Esta situación podría resultar en que el 30% de los fertilizantes del mundo que normalmente se exportan desde la región queden atrapados durante meses, ya que el transporte marítimo es la única opción viable para mover esta carga. La capacidad de redirigir estas cargas es limitada, según Tirschwell.
La paralización de los flujos marítimos ha provocado una interrupción en la producción de diversos bienes en el Golfo, incluyendo petróleo crudo, gasolina y otros combustibles refinados, así como fertilizantes. La producción se detuvo durante las últimas seis semanas debido a la falta de espacio de almacenamiento, ya que los productores de petróleo están acostumbrados a cargar el crudo directamente en los buques para su envío inmediato.
Smith explica que, si bien los productores de petróleo están preparados para aumentar la producción, también necesitan tener los petroleros disponibles para cargar el crudo. La recuperación de la producción y el restablecimiento de los flujos comerciales dependerán, por lo tanto, de la disponibilidad de barcos dispuestos a ingresar al Golfo y asumir los riesgos asociados.
La situación actual subraya la vulnerabilidad de las cadenas de suministro globales ante las tensiones geopolíticas en regiones estratégicas como el estrecho de Ormuz. La normalización de la situación requerirá no solo la reapertura del estrecho, sino también la restauración de la confianza en la estabilidad de la región, lo que a su vez dependerá de la duración y la solidez del alto el fuego. Hasta que no se cumplan estas condiciones, la escasez y los altos precios del petróleo y otros bienes esenciales podrían persistir durante meses, afectando a la economía global. La falta de barcos vacíos dispuestos a entrar al Golfo representa un cuello de botella crítico que impide que los beneficios de la salida de los barcos cargados se materialicen plenamente. La incertidumbre sigue siendo el principal obstáculo para la recuperación del comercio marítimo en la región.
