El periodismo automotriz, al igual que el deportivo, genera pasiones y lealtades. Mientras en uno se defiende a las marcas y modelos, en el otro se alientan clubes y atletas. Esta dinámica también se refleja en la relación entre periodistas y lectores, donde una opinión desfavorable puede ser interpretada como parcialidad o, en el ámbito automotriz, como un posible soborno por parte de las fabricantes.
Tras una década cubriendo el sector, este reportero se ha enfrentado a menudo a acusaciones de estar comprado al emitir juicios positivos o negativos sobre vehículos. Recientemente, el caso del Caoa Changan Uni-T generó controversia. Por ello, y para evitar suspicacias, se aclara desde el principio: el nuevo Jeep Renegade híbrido leve es un buen producto, a pesar de sus defectos y su precio, que oscila entre los 141.990 y los 190.000 reales, tras la eliminación de la versión de entrada más económica (118.290 reales).
Si bien el Renegade es un modelo con 11 años de antig edad, la actualización resulta acertada. Sin embargo, la decepción reside en el interior, que ha perdido identidad y presenta un acabado más simple y genérico, similar al de sus hermanos Compass y Commander. El panel, con su central multimedia con pantalla flotante, es prácticamente idéntico. Incluso la característica al a ha desaparecido, reemplazada por un revestimiento de tela beige en la versión Sahara, que tiene un precio sugerido de 175.990 reales.
El nuevo diseño incluye un console central más elevado, una alavanca de cambios reposicionada, nuevos y pequeños portaobjetos, y, lo más importante, salidas de aire para los ocupantes traseros. Los revestimientos textiles de la versión Sahara evocan un ambiente desértico, aunque este estilo Duna no perjudica al SUV compacto, sino que le resta un poco de su personalidad original.
Afortunadamente, la identidad del Renegade se mantiene en el exterior. La actualización equilibra la modernización con la preservación de uno de los diseños más reconocibles del segmento. La parte delantera ha sido modificada sin traicionar el ADN de la marca, manteniendo las siete ranuras de la parrilla, un rasgo distintivo del Jeep. Esta actualización acerca el Renegade al diseño del Compass, sin romper con su identidad.
La evolución es cuidadosa, no revolucionaria. Las nuevas firmas de DRL actualizan la apariencia visual, pero los elementos esenciales permanecen: faros redondos, cajas de rueda trapezoidales y las luces traseras cuadradas con la clásica X , un recordatorio constante de la tradición del Renegade.
Los parachoques han sido rediseñados para reforzar la imagen de robustez, intentando mantener el SUV conectado al imaginario off-road, a pesar de su uso principalmente urbano. En la versión Sahara, las llantas de 18 pulgadas añaden un toque de refinamiento.
Las dimensiones del Jeep Renegade se mantienen sin cambios: 4,27 metros de largo, 2,57 metros de distancia entre ejes, 1,80 metros de ancho y 1,64 metros de altura. El maletero tiene una capacidad de entre 314 (Willys) y 385 litros (otras configuraciones).
El Renegade demuestra una capacidad sorprendente para adaptarse al paso del tiempo. Es un proyecto antiguo, pero conoce sus limitaciones y juega con ellas con una honestidad poco común. Bajo el capó, se mantiene el conocido motor 1.3 turbo de 176 cv y 27,5 kgfm, ahora acompañado por el sistema híbrido leve de 48V. Esta tecnología no transforma al Renegade en un SUV puramente eléctrico, sino que suaviza la experiencia de conducción, especialmente en los primeros metros.
El acierto del Renegade reside en el ajuste de la suspensión. El conjunto independiente ofrece un equilibrio raro en el segmento, absorbiendo bien las imperfecciones del suelo, filtrando baches y manteniendo la carrocería bajo control incluso en terrenos irregulares.
Otro punto fuerte es la altura libre al suelo (20,8 cm) y los ángulos de ataque y salida respetables, que transmiten confianza y robustez, algo que pocos competidores pueden igualar. A pesar de tener tracción delantera en la versión Sahara, el SUV da la impresión de poder afrontar cualquier desafío, aunque en la práctica se limite a superar lombadas y obstáculos de centros comerciales.
El sistema híbrido leve no revoluciona el Renegade, pero lo mejora, refina y ajusta detalles, haciéndolo más agradable en el uso diario, especialmente en el tráfico urbano.
El consumo del Renegade híbrido leve es un tema que genera debate. Algunos esperan números sorprendentes, mientras que otros lo consideran apenas un pequeño avance. La realidad es que reduce las emisiones, funciona mejor en el tráfico y ofrece un conjunto más refinado. No reinventa la rueda, pero promete accesibilidad.
En conclusión, este periodista reafirma su opinión inicial: el Renegade híbrido leve es un buen producto, dentro de sus limitaciones. Puede que no satisfaga a los puristas de la eficiencia ni convenza a quienes buscan una revolución, pero es un acierto. Y, para aquellos que lo duden, se asegura que no ha recibido ningún pago de Stellantis por esta evaluación.
