Tras años de expectativa, Stellantis inició la producción en Ferreyra, Córdoba, de la RAM Dakota, la pickup mediana que comparte plataforma con la Fiat Titano. La nueva Dakota, presentada en diciembre pasado, busca hacerse un lugar en el competitivo segmento de camionetas medianas, enfrentándose a modelos ya consagrados en el mercado argentino. Se ofrece en dos versiones: Warlock y Laramie, siendo esta última la que fue sometida a pruebas exhaustivas.
La Dakota mantiene el ADN característico de RAM, con un diseño robusto y agresivo en la parte frontal, un perfil voluminoso pero estilizado y una parte posterior simple y atractiva. Destacan la parrilla cromada, las ópticas LED, los paragolpes altos, los logos de gran tamaño, las llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 265/60 y los estribos diseñados para el uso off-road. Su estética recuerda a otros modelos de la marca, lo que es percibido positivamente por los seguidores de RAM.
Con dimensiones de 5,356 metros de largo, 1,965 metros de ancho, 1,822 metros de alto y una distancia entre ejes de 3,18 metros, la Dakota se posiciona entre las pickups medianas más amplias del mercado. Su despeje del suelo es de 228 milímetros, y los ángulos de ataque y salida son de 27,6 y 26,7 respectivamente, lo que le permite desenvolverse con facilidad en terrenos difíciles. Las pruebas realizadas confirman su capacidad para sortear obstáculos en caminos de tierra, ripio y barro, gracias a su altura y al sistema de tracción 4x4. La caja de carga viene equipada de serie con protector plástico y lona marítima, aunque carece de barra de San Antonio y de techo.
La capacidad de carga de la Dakota es de hasta 1020 kg o 1210 litros, y puede remolcar hasta 3500 kg con un acoplado con frenos.
El interior de la Dakota sorprende por la calidad de sus materiales y terminaciones, con cuero, plásticos de tacto suave y asientos mullidos. La tecnología también está presente, con pantallas que, si bien son funcionales, pueden verse afectadas por el reflejo de la luz exterior. La posición de manejo es alta y cómoda, con asientos ergonómicos que brindan buen soporte. El espacio delantero es amplio, mientras que el trasero es adecuado para dos adultos.
El equipamiento de la Dakota es completo, incluyendo cámara 360 con proyección 3D, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, encendido por botón, cargador inalámbrico para celulares, climatizador bizona, butacas delanteras con regulación eléctrica, tapizados en cuero ecológico, computadora de viaje digital de 7 pulgadas y una central multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay a través de USB o Bluetooth.
En cuanto a la mecánica, la Dakota comparte el motor turbodiésel de 2.2 litros y 4 cilindros de la Fiat Titano, que desarrolla 200 CV a 3500 rpm y 45,9 kgm (450 Nm) de torque desde 1500 rpm. Está asociado a una transmisión automática ZF de 8 marchas y cuenta con sistema de tracción 4x4 desconectable, reductora y bloqueo de diferencial trasero. La Dakota incorpora un sistema de reducción de emisiones contaminantes que requiere el uso de urea. Si bien la mecánica resulta adecuada, se considera que un motor más potente, similar al de la RAM Rampage, le vendría bien para mejorar su desempeño.
Las pruebas de aceleración revelaron que la Dakota tarda 9,9 segundos en alcanzar los 100 km/h desde cero, y que la elasticidad entre 80 y 120 km/h se logra en 8,2 segundos. Su velocidad máxima es de 182 km/h. El consumo de combustible es de 9,3 litros cada 100 kilómetros en uso mixto (ciudad y autopista a 130 km/h).
El confort de marcha de la Dakota es excepcional, gracias a una puesta a punto de las suspensiones que se destaca por su origen argentino y a una insonorización superior que hace que los viajes sean placenteros. Dinámicamente, la pickup se comporta de manera notable, ofreciendo buen apoyo, poca inclinación en las curvas y estabilidad a alta velocidad.
La seguridad es otro punto fuerte de la Dakota, que cuenta con 6 airbags, anclajes Isofix, frenos a discos con ABS y EBD en las cuatro ruedas, controles de estabilidad y tracción, asistencia de arranque y descenso en pendiente, control de tracción y de frenado precolisión. Además, incorpora asistencias a la conducción (ADAS) como control de velocidad crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, detector de punto ciego, alerta de cambio de carril activo y control de crucero adaptativo.
