Luego de que la propuesta para ampliar la vía entre San José y Cartago recibiera el visto bueno para iniciar la fase de licitación, al menos tres proyectos más hacen fila en el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) bajo el modelo de iniciativas privadas.
La particularidad de esos planes es que, al igual que el de la ruta a Cartago, se ejecutarían mediante un modelo de inversión que no implica la necesidad de que el Estado adquiera créditos ni se ocupe de las fases de estudios y estructuración de los proyectos, ya que estos son realizados por la empresa proponente.
El ministro de Obras Públicas y Transportes, Efraím Zeledón, explicó que el plan de Cartago es el que ha avanzado más en este mecanismo, pues se completaron las fases de estudios y aprobación por parte de la junta directiva del CNC, y actualmente se trabaja en la elaboración del cartel de licitación, el cual sería publicado en el primer semestre del próximo año.
Aunque la iniciativa fue presentada por la constructora MECO, en esa fase de contratación podrían participar otras empresas y la que presente la mejor propuesta sería la adjudicada. Si se trata de una firma distinta a la proponente, esta debería reconocer los costos de los estudios.
Ese plan contempla la construcción de un carril adicional en cada sentido de la autopista Florencio del Castillo, entre la rotonda de Hacienda Vieja y Ochomogo, así como mejoras en la vía existente, intercambios, bahías para autobuses y carriles de aceleración y desaceleración. El proyecto tiene un costo de $614 millones que se pagarían mediante tarifas de peaje.
Además del plan de Cartago, el CNC analiza otras tres iniciativas privadas: la propuesta para dotar las principales rutas con más de 600 cámaras de control vial, conocidas como de 'foto multa', presentada por la empresa alemana Jenoptik; la ampliación de la ruta 23 (Barranca - Caldera), presentada por Globalvía y Grupo Puentes; y la ampliación del tramo montañoso de la ruta 32, propuesta por WRA Environmental Engineering Inc. y GYH South Investments S.A.
Según el economista experto en infraestructura y alianzas público-privadas, Federico Villalobos, el modelo de iniciativas privadas tiene "gran potencial" para que el sector privado aporte proyectos que el sector público no ha identificado. Sin embargo, advierte que este no debe ser visto como un modelo para sustituir el rol del Estado en la preparación de proyectos de concesión, ya que el proceso suele ser más complejo y con menor probabilidad de materializarse.
Las estimaciones del Gobierno indican que la mayoría de estas iniciativas se comenzarían a ejecutar en la próxima Administración.
